国产航空发动机主制造商正寻求混改，未来将启动独立IPO

作为我国唯一的商用大涵道比涡扇航空发动机主制造商，中国航发商用航空发动机有限责任公司（简称“中国航发商发”）正寻求混合所有制改革，未来将启动独立IPO。

据了解，中国航发商发本轮引战增资募集现金约为55亿元-59亿元，释放约18.06%—19.06%股权，引入与集团及公司具备产业协同性和利益相关性的战略投资人不超过10名。

按照这一比例测算，目前中国航发商发的整体估值超300亿元。

整体估值超300亿元

在研产品将用于国产大飞机

中国航发商用航空发动机有限责任公司为中国航发旗下的二级央企，主要从事商用飞机动力装置及其相关产品的设计、研制、生产、总装、试验、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询业务，从事货物及技术的进出口业务。

据了解，中国航发商发目前在研产品包括长江-1000和长江-2000，目标分别装配国产窄体和宽体飞机。

按照55亿元-59亿元的引战增资募集现金总额，以及18.06%-19.06%的股权释放比例，目前中国航发的估值已经超过300亿元。

财务数据显示，截至2022年底中国航发商用航空发动机有限责任公司资产总额124.15亿元，2022全年营业收入42.02亿元，净利润685万元。

根据公司最新股东情况，中国航空发动机集团有限公司持有中国航发商用航空发动机有限责任公司49.37%股权，为公司大股东。上海烟草集团有限责任公司、上海电气控股集团有限公司、上海国盛（集团）有限公司以及上海心梦商发贰拾号企业管理合伙企业（有限合伙）分别持有23.67%、11.84%、11.84%和3.29%股权。

近年来，中国航发商发产品研制取得阶段进展、试验能力取得长足进步、人才队伍开创新局面，初步形成航空发动机主制造商能力。同时，公司与下游国产大飞机产业链强强联动，打造满足航空发动机系列化、产业化和规模化发展的国际先进航空发动机企业。

混改后将独立IPO

根据中国航发商发制定的“三步走”总体方案：第一步完成原股东增资；第二步完成员工股权激励计划后引入战略投资者；第三步IPO上市，通过增资扩股并上市筹集部分资金。

据悉，中国航发商发计划明年中旬完成引入战略投资者的相关工作。

此外，根据增资扩股方案实施情况，目前公司已顺利完成原股东与员工股权激励计划的增资实缴，正在全力推进引入战略投资者的相关工作。

据中国航发商发介绍，本次融资的资金用途将用于关键预研技术发展、国家技改项目自筹配套等。

研制大型商用航空发动机，是我国大型科技和“两机”重大科技专项的重要组成部分，是促进我国科学技术发展和工业基础提升的有力支撑，是打破国际垄断并促进我国民机产业更好更快发展的重大举措，也是体现国家意志的重大战略工程。

中国航发商发肩负捍卫国家战略安全的重大使命，其商业价值和战略价值是国家长期投入的结果，而资金不足、融资渠道单一已成为制约公司进一步发展的主要问题，面对问题，公司急需进行增资扩股工作。

为充分落实国家关于加速长江系列产品研制战略要求、充分利用资本市场拓宽融资渠道，公司制定了“三步走”总体方案，最终实现独立IPO，通过增资扩股并上市筹集部分资金，作为商用航空发动机产业发展过程中国家投入外的有效补充，加强商用航空发动机产业与金融资本的对接，形成产融相互促进的良性循环，保障两机重大专项顺利实施。

根据中国航发商发的发展目标，到2035年，将基本建成世界一流民用大涵道比涡扇航空发动机企业，两款产品投入市场，实现国产大飞机发动机的国产替代。同时建成基干正向设计的研发体系，形成设计、制造、装配、试验验证及维护大修能力，打造一支具有国际竞争力、创新引领的高素质人才队伍。

责编:任浩鹏 | 审核:李震 | 监审:万军伟

（来源：上海证券报）