##南航A380机队退役

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今日中午，一架南航A380从广州起飞，目的地是美国莫哈维。这架A380是南航引进的第一架A380飞机，而莫哈维沙漠则是美国著名的“飞机坟场”。之后，另一架南航的A380飞机也从广州起飞，目的地同样是莫

正文摘要:

今日中午，一架南航A380从广州起飞，目的地是美国莫哈维。这架A380是南航引进的第一架A380飞机，而莫哈维沙漠则是美国著名的“飞机坟场”。之后，另一架南航的A380飞机也从广州起飞，目的地同样是莫哈维，两家A380陆续飞向“飞机坟场”意味着，南航的五架A380退役工作正式启动了。据第一财经记者了解，南航已就退出A380飞机签署了相关合同，其拥有的五架空客A380飞机，将在今年全部退出。
南航A380机队退役究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

法航A380举行告别飞行，比原定退役时间提前2年

新冠疫情给全球航空业带来沉重打击，对于大块头的A380客机更是首当其冲。据法新社、法国巴黎人报报道，法航原本计划在2022年让A380全部退役，如今这一时间不得不提前两年。周六，法国航空安排了A380进行告别飞行。

一代传奇落幕

据报道，这趟告别飞行由2012年交付的F-HPJH执飞，航班号就是AF380。

参加这次告别飞行的有516位“乘客”，全部是曾经为A380服务的飞行员、乘务员、机械师等。

执行告别飞行的机长和副机长

A380是全球载客量最高的客机，客舱实用面积达到了478平方米

执行告别飞行的乘务人员

这趟飞行从巴黎戴高乐机场起飞，环绕法国飞一圈，最后再回到戴高乐机场，合计耗时2小时22分。在飞行过程中，法航还安排了尚未交付的A350从图卢兹起飞，在地中海上空，跟A380来了一小段伴飞。

法航目前有9架A380闲置在多个机场。其中4架将归还给德国资产管理公司、租赁商Dr. Peters集团，剩余的5架，法航试图低价出手。

昔日风光不再

2001年，法航订购了12架空客A380客机，因而成为欧洲地区第一家运营A380飞机的航司。2009年10月，空客向法航交付了第一架A380，这架A380随后开始运营巴黎-纽约航线。

A380是全球载客量最高的客机，从头至尾均为双层客舱，客舱实用面积达到了478平方米。

虽然A380堪称民机制造业中的传奇，但它在民航商业中，却不那么吃香。因为它实在太大了，所以一般机场无法满足它的起降标准。而且，A380油耗过大，运营成本很高。

财报显示，法航所属的法航-荷航集团2020年第一季度净亏损18.01亿欧元。同时，财报还预计今年二季度和三季度的运力仍将比去年同期分别减少95%和80%。没办法，实在是用不起了呀！

2020“水逆”之年？

事实上，A380的“水逆”之旅从去年就开始了——

2019年2月14日，空客宣布，由于订单量不足，计划取消A380的生产，转而制造更小、更灵活的飞机。

2020年初，由于新冠疫情的影响，全球民航业进入“冰冻状态”，各航司纷纷表示将退役旗下A380，或者取消现有订单。

4月8日，德国汉莎航空公司发布消息称，将一次性退役18架宽体飞机，其中就包括现役总计14架A380机队中的6架。

5月12日，卡塔尔航空CEO表示，目前旗下多数A380已经停飞。去年，卡塔尔航空表示将在2024年退役旗下所有10架A380飞机。

5月21日，阿联酋航空表示寻求取消其未交付的最后8架A380中的5架。目前阿航拥有约115架A380客机，是全球最大的A380机队。

阿联酋航空首席执行官蒂姆·克拉克明确表示：“ 空客A380时代已经结束。”

对于空客A380来说，2020年是令人伤感的一年。它一定很舍不得曾经翱翔过的蓝天吧……

上游新闻 毛丹 编译

艰难运营十年后，南航A380机队启动退役

今日中午，一架南航A380从广州起飞，目的地是美国莫哈维。这架A380是南航引进的第一架A380飞机，而莫哈维沙漠则是美国著名的“飞机坟场”。

之后，另一架南航的A380飞机也从广州起飞，目的地同样是莫哈维，两家A380陆续飞向“飞机坟场”意味着，南航的五架A380退役工作正式启动了。

据第一财经记者了解，南航已就退出A380飞机签署了相关合同，其拥有的五架空客A380飞机，将在今年全部退出。

作为国内首家也是唯一一家订购全球最大客机A380的航空公司，多年来，围绕南航A380经济效益的争议一直不断，而随着南航A380先后从广州、北京飞向国际，南航也一度摸索出适合A380飞机的运营策略，然而疫情的持续，国内唯一的五架A380飞机，依然没能躲过“退休”的命运。

南航A380往事

南航是在2005年1月28日与空客签订购买5架A380的框架协议的，但由于生产环节出现问题等原因，直到2011年，南航的第一架A380才姗姗来迟。

不过，在接收A380的最初几年，南航的A380一直在北京、上海、广州等国内航线对飞，后续还执飞过北京-昆明等国内航线，这对定位于枢纽机场、服务洲际航线的A380来说，显然大才小用了。

在最初签订A380采购合同时，南航是希望用A380执飞北京到欧美的国际长航线的，但由于北京是国航的大本营，要想获得北京始发的国际优质航权，并不是一件容易的事。

最终在2012年10月，南航还是用A380开飞了广州到洛杉矶的首条国际航线，之后又陆续从广州飞向了澳洲。

然而，不管是飞国内还是从广州飞国际，对于A380来说都不是最经济的运营模式，在引进A380的最初几年，南航也一直在为A380的亏损买单。

2015年6月，南航的A380终于获得了从北京“飞出去”的机会——在申请北京到巴黎等优质国际航线一直无法获批之下，南航选择了相对更容易的现有航线更换机型申请——北京-阿姆航线不仅已经飞了多年，而且与没有开通此航线的国航也没有直接冲突。

成功从北京“飞出去”后，南航又为A380规划了南北半球淡旺季匹配的运营模式：6-9月欧洲市场旺季，北京-阿姆斯特丹航线由A380执行。欧洲市场进入淡季后，这条航线又变为原来的A330执行，而A380则调到旺季即将到来的广州-悉尼航线。

随着南北半球淡旺季匹配模式的确定、国内国际套飞模式逐渐成熟，以及国际油价回落等因素，南航终于在引进A380的第五年，实现了该机型的首次盈利。

为何“英年早逝”

不过，单机盈利并未能开启南航A380的高光时刻。在此后的几年里，南航A380的日利用率，相比其他宽体机型仍有较大的差距，在国际航线上也难有进一步突破。

多位行业内人士对记者指出，单从制造业的角度来看，A380绝对是一款杰出的机型，有着世界上最大的客机机翼，双层的机舱能容纳下近700名乘客，同时客舱内噪音相对更低，但从商业运营角度看，这款全球最大的飞机又实在太大了，现今很少有这样的市场可以填满500多个座位。此外，“四发时代”已经过去，A380的单座油耗比双发的B787还要高。

也正因为此，A380的制造商空客公司在2019年就宣布A380将于2021年停产，这样一款全球最大的航空器只运营20年就关闭了生产线，原因是其他航空公司的订单量不足。与此同时，空客也开始着力推销沿用了A380的创新技术，但座位数更少的A350飞机。

目前，仍在运营A380飞机的，主要是阿联酋航空，新加坡航空等成熟的枢纽运营模式的航空公司。而自2020年以来的新冠疫情暴发，全球航空出行需求大减，法航、汉莎等航司开始加速退役A380飞机，南航的A380也最终没能幸免。

目前，南航的五架A380中，除了早在去年10月末和11月初就开始停飞的两架已飞往“飞机坟场”，另外一架也已有一周多没有飞行。近期还在执行航班的两架，一架在2月17日刚刚执行了广州-洛杉矶的单程拉客，返程拉货任务，另一架则在2月19到20日执行了广州往返悉尼的载客任务。

根据航班管家的数据，春运期间，南航的A380也主要在广州到悉尼，墨尔本等航线上运行，而曾经由A380执飞过的广州往返阿姆斯特丹，目前已经调整为A350执飞。

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