##蔚来第三代换电站发布

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12月24日开幕的蔚来“NIO DAY 2022”发布会上，蔚来官方正式发布第三代换电站，进行了全面的升级，具有更多的电池数量，换电速度更快，服务能力更强，换电更智能，并于2023年3月开始全面部署。

正文摘要:

12月24日开幕的蔚来“NIO DAY 2022”发布会上，蔚来官方正式发布第三代换电站，进行了全面的升级，具有更多的电池数量，换电速度更快，服务能力更强，换电更智能，并于2023年3月开始全面部署。发布会上透露，蔚来在全国已经建立了1286座充电站，覆盖中国大陆所有省级行政区域。截至今天，已经为用户提供1500万次换电服务，相当平均每2.2秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。首先，第三代换电站采用的是三工位协同作业机制，换电时间缩短20%。最后，在高速路的换电网络，已经建成5纵3横8大城市群，累计建成340座换电站。
蔚来第三代换电站发布究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

NIO Day 2022：全新ES8/EC7正式上市 第三代换电站发布

[爱卡汽车 国内新车 原创]

12月24日，NIO Day 2022在合肥滨湖国际会展中心拉开了帷幕，在本届NIO Day上，蔚来两款全新车型正式上市。同时，在本次发布会中，蔚来还发布了第三代换电站以及500kW超快充桩。

· 全新蔚来ES8正式上市

全新蔚来ES8若采用整车购买方案，售价区间为52.8-63.8万元，若采用BaaS电池租用方案，需45.8-51万元，电池月费为980元/1680元每月。新车将于2023年6月开启交付。

购买全新蔚来ES8的用户，首任车主可享如下车主基本权益，包括10年不限里程质保、终身免费道路救援、终身免费车联网、终身免费换电与免费专属充电桩。此外，现有用户购买全新ES8将获得30000积分红包；创始版用户购买全新ES8将获得50000积分红包；创始版ES8用户购车还可获得15800元，非创始版用户10800元。创始用户还可享受专属定制包，包括专属B柱定制徽章、专属头枕压印等。

新车亮点速览

· 全新设计语言

· 轴距增长60mm

· 全系提供6座布局

· 标配N-BOX增强娱乐主机

· 全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片

· 配备NIO Aquila超感系统

· 搭载双电机四驱系统

· 0-100km/h加速时间4.1秒

新车介绍

全新蔚来ES8基于最新的NT2技术平台打造，新车造型采用了蔚来第二代设计语言，全新ES8整体保留了ES家族的设计元素的同时，其在前风挡上方还配有激光雷达，侧翼子板上配备摄像头，这也预示着全新ES8将会搭载NIO Aquila超感系统。新车将会配备智能多光束大灯，内部的100颗微米级高亮度LED每颗都可以实现单独控制。

车身尺寸方面，全新ES8的车长相较上一代多了77mm，车宽增加27mm，轴距增加60mm，让新车的长宽高分别达到了5099x1989x1750mm，轴距3070mm。另外，新车还将提供20英寸、21英寸和22英寸三种轮圈尺寸，轮圈样式多达6种。而车身将会提供七种配色，其中，星辰绿为专属色、曙光金为2023年度色。

内饰方面，全新ES8也采用了最新的家族式设计，并使用可再生藤木材料，配以柔光金装饰件以及抗拒涂料。而在配色方面，新车提供远山黛、乔戈里灰、玳瑁棕、云贝米和云森绿5种主题可供选择。

配置方面，全新ES8标配N-Box增强娱乐主机，支持同时连接4副NIO Air ARGlasses设备，新车还将集成增强版7.1.4沉浸声音响系统，功率高达2230W，共23个顶级材质扬声器，包括大功率低音和4个3D扬声器。此外，全新ES8标配蔚来Banyan智能系统，搭载Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；并且标配蔚来超算平台，四颗NVIDIA DriveOrin X芯片总算力高达1016 TOPS。

动力方面，新车依旧配备四驱系统，前、后电机最大功率分别为180kW和300kW，系统综合最大功率达到480kW，最大扭矩850Nm，0-100km/h加速时间为4.1秒。续航里程方面，可选择搭载75kWh、100kWh和150kWh的三元锂电池包，CLTC续航里程分别为465km、605km和900km。

竞争力浅析

↑ 华晨宝马 X5

↑ 理想 L9

从全新蔚来ES8的定价来看，52.8-63.8万元的整车购买方案与国产宝马X5会有一定的价格重叠，而在新能源车领域，理想L9也与全新蔚来ES8存在一定的竞争关系。相比宝马X5，全新蔚来ES8拥有更加智能的配置以及更为实用6座布局，但在品牌影响力方面会有一定的劣势。而与理想L9相比，首先是价格方面较为吃亏，但在售后服务以及整体产品定位方面，蔚来ES8则更占优势。

全新ES8上市

· 蔚来EC7发布并正式上市

蔚来汽车还公布了旗下全新轿跑SUV——EC7的官方指导价格，EC7的售价区间为48.8-57.8万元。若采用电池租用方案，车辆的售价为41.8万元，其中，75千瓦时版本的电池月费为980元，100千瓦时版本的电池月费为1680元。此外，EC7首发版100千瓦时车型的整车购买方案售价为57.8万元，采用电池租用方案，车辆的售价为45万元，电池月费为1680元。新车将会于2023年5月正式开启交付。

新车亮点速览

· 运动化的车身设计，风阻系数低至0.23Cd

· 搭载NIO Aquila超感系统

· 搭载NIO Adam超算平台

· 搭载NAD智能辅助驾驶

新车介绍

外观方面，新车依然基于蔚来家族化设计，这让它的车头具有浓烈的“蔚来”属性。作为一款轿跑SUV，EC7拥有流畅的车顶线条，优雅的身型让它看起来设计感十足，流线型的设计又让它动感十足。符合空气动力学的外观设计也为它提供了超低的风阻系数，0.23Cd的风阻系数让它成为“全球最低风阻系数SUV”。EC7采用了全新的智能多光束大灯，集成数量众多的微米级高亮度LED，每颗都可单独控制，实现像素级分区照明。在超远距激光雷达的支持下，EC7可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布。

尺寸方面，EC7拥有4968*1974*1714mm的长宽高，轴距为2960mm。值得一提的是，EC7的尾部全系标配了双模主动升降尾翼，既塑造了视觉上的运动感，也提升了整车的空气动力性能。尾翼提供自动和手动两种模式，分减阻、极速两个档，减阻档可降低风阻4%，极速档最大可额外提供650N的下压力，

内饰部分，EC7标配PanoCinema全景数字座舱，可选N-Box增强娱乐主机，拥有强大的算力和视频编解码能力，支持同时连接4副NIO Air AR Glasses设备，相当于拥有4块等效6米最大201英寸巨幕，每个人都拥有自己专属的娱乐大屏。23个扬声器单元组成7.1.4声道布局。EC7新增可可棕、乔戈里灰、珊瑚红三种内饰颜色，共提供5种色彩主题。

动力方面，EC7全系标配双电机四驱系统，前电机最大功率180kW，后电机最大功率300kW，系统最大总功率为480kW，峰值扭矩为850Nm。EC7搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达490公里，搭载长续航电池包（100kWh）CLTC续航达635公里，搭载超长续航电池包（150kWh）CLTC续航达940公里。值得一提的是，EC7全系标配空气悬架、CDC动态阻尼控制系统及蔚来自研智能底盘域控制器ICC，支持FOTA升级。

智能驾驶方面，EC7标配蔚来Banyan智能系统，搭载Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配 Adam蔚来超算平台，四颗NVIDIA Drive Orin X芯片总算力高达1016 TOPS。EC7全系标配22项安全与驾驶辅助功能，蔚来自动驾驶NAD也将在未来逐步开通。

竞争力浅析

↑ 小鹏 G9

EC7上市之后或将与小鹏G9的650性能版车型构成竞争关系。相比之下，3.8秒的零百加速时间让EC7的加速性能更强。然而，EC7的轴距并没有小鹏G9大，因此，车内乘坐空间或略小于小鹏G9。此外，小鹏G9 650性能版拥有650km的CLTC工况续航，相比之下，EC7的优势也并不明显。

· 蔚来第三代换电站发布

除了两款全新车型之外，蔚来还发布了第三代换电站。相比第二代换电站，第三代换电站换电时间缩短20%，单站日服务能力将达到408次，提升30%；同时，电池仓位增加到21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%。配备两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片，单站算力达到508TOPS，更精准地实现车站协同，以支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。据悉，第三代换电站将会从2023年3月起全面部署。

采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，最高效率达到98%，充放电功率达到62.50kW。大幅提升换电站内电池充放电效率，更好的参与电网互动，帮助电网削峰填谷。

此外，500kW超快充桩一同亮相，单桩峰值功率5000kW、最大电流660安。ES7在搭载100度电池包的情况下，充电20分钟，就可以补充约400km的CLTC续航里程。采用自研液冷充电枪线，减重一半以上，单手就可轻松操作。

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换电效率更高 蔚来第三代换电站正式发布

【太平洋汽车 行业频道】12月24日开幕的蔚来“NIO DAY 2022”发布会上，蔚来官方正式发布第三代换电站，进行了全面的升级，具有更多的电池数量，换电速度更快，服务能力更强，换电更智能，并于2023年3月开始全面部署。

发布会上透露，蔚来在全国已经建立了1286座充电站，覆盖中国大陆所有省级行政区域。截至今天，已经为用户提供1500万次换电服务，相当平均每2.2秒就有一辆蔚来从换电站满电出发。这一次发布会上，第三代的换电站也正式发布，到底有哪些提升？

首先，第三代换电站采用的是三工位协同作业机制，换电时间缩短20%。电池仓位增加到21个（第二代为13个），日服务次数可以达到408次，比第二代提升30%。显然，服务能力更强了。

其次，换电站在硬件层面也得到升级，配备２颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达到508 TOPS，没想到换电站也要拼算力了。更强的算力能带来什么？可以实现更精准地车、站协同，以支持召唤换电、自动泊入等智能泊入换电功能。发布会上还展示了一段高速领航换电的功能，相当智能。

另外值得一提的是，采用全球首创HPC双向大功率液冷电源模块，最高效率达到98%，充放电功率达到62.5kW。这样不仅能大幅提高电池的充放电效率，也能更好地参与电网互动，帮助电网削峰填谷。

总的来说，蔚来第三代换电站，换电速度更快，服务能力更强，换电更智能，站网互动更高效，并宣布，在2023年3月开始全面部署。

另外，发布会上还发布了500kW的超快充桩。单桩充电最大功率500kW，最大电流为600A。什么概念？发布会上李斌举个例子，蔚来ES7搭载100kWh的电池包，充电20分钟，可以补充约400公里的CLTC续航里程。

目前的快充电枪线的重量非常笨重，体验其实很不好，尤其对于女士而言。发布会上还提到一个信息点，就是蔚来自研的液冷充电枪线，能够减重一半以上，单手可以轻松操作，进一步提升充电体验。

最后，在高速路的换电网络，已经建成5纵3横8大城市群，累计建成340座换电站。承诺2025年，全面建成9纵9横19大城市群的高算换电网络。用户可以以最快的补能方式，畅行高速，来一场想走就走的旅程。（文：太平洋汽车 陈启贞）

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