仰望U8最大马力超1100匹,究竟是怎么一回事?

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近日，比亚迪旗下仰望品牌发布全新车型仰望U8。仰望U8定位于一款高端新能源硬派越野车，其搭载比亚迪首发的易四方技术，安全性将是一大亮点。而百万级的售价也将让仰望U8直接对飚奔驰尚未发布的EQG。仰望U

正文摘要:

近日，比亚迪旗下仰望品牌发布全新车型仰望U8。仰望U8定位于一款高端新能源硬派越野车，其搭载比亚迪首发的易四方技术，安全性将是一大亮点。而百万级的售价也将让仰望U8直接对飚奔驰尚未发布的EQG。仰望U8车身尺寸超过5米，宽度超过2米，外观设计硬派且有不错的设计感。整车的最大马力超过1100匹，新车零百加速成绩在3秒多，性能比搭载传统燃油V12发动机的车型甚至更强。据悉，仰望U8在爆胎时可达到时速120公里的安全车速。此次的仰望U8采用了中央计算平台加域控制器高度协同的架构，整车传感器和智驾传感器深度融合感知为四电机识别，决策和控制提供了更强的数据支撑。
仰望U8最大马力超1100匹究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

近日，比亚迪旗下仰望品牌发布全新车型仰望U8。仰望U8定位于一款高端新能源硬派越野车，其搭载比亚迪首发的易四方技术，安全性将是一大亮点。而百万级的售价也将让仰望U8直接对飚奔驰尚未发布的EQG。

仰望U8车身尺寸超过5米，宽度超过2米，外观设计硬派且有不错的设计感。前脸采用了时空之门设计元素，鼎型灯组风格有很强的辨识度。从前头顶部看新车也带有激光雷达探头。

车身侧面方正立体，大车感十足，气场满满。悬浮式车顶和车身撞色比较有现代气息。后视镜也采用了熏黑风格。侧面线条棱角分明，门把手为隐藏式。前后轮眉角度犀利，下方大条幅黑色护板和较高的离地间隙也颇具野性。

车身尾部感觉和整车风格保持一致，新颖硬派。折线状尾灯元素及交互氛围灯比较有视觉冲击力。对于一台硬派越野车而言，仰望U8的后挂小书包也没有缺席。

动力方面，仰望U8采用了前双电机总成和后双电机总成搭配，且带有差速锁止功能，四台电机可提供独立的扭矩分配。每台电机的峰值功率在220-240kW，峰值扭矩在320-420N·m。电机最高转速达到了20500转，最新的碳化硅电控效率在99.5%。整车的最大马力超过1100匹，新车零百加速成绩在3秒多，性能比搭载传统燃油V12发动机的车型甚至更强。底盘方面，新车采用了非承载式车身结构，在机械素质方面也比较能适应越野的需求。

仰望U8最大的亮点在于易四方技术加持。而易四方技术的核心还是在于四电机的独立控制，结合整车深度融合感知及车身稳定矢量控制，来实现更好的安全性和动力性能。这也就是此前比亚迪所谓的“安全黑科技”。

易四方技术如何实现整车安全性的提升？其实主要可以体现在对车身稳定控制和极限防滑控制方面。车身稳定控制方面，仰望U8可以实现高速爆胎时能保证车辆稳定行驶至安全区域。经过精准计算重新分配四轮扭矩，产生反向横摆力矩来修正车身姿态。据悉，仰望U8在爆胎时可达到时速120公里的安全车速。而在极限防滑控制方面，也是根据地面附着力的不同来输出最佳的驱动力来保持车身行驶稳定。在过弯，湿滑或者越野路段实现更好的驾驶安全性。

仰望U8的四台电机可独立实现轮端扭矩大小和方向的控制。通过这项技术还能实现原地掉头，敏捷转向，甚至是应急浮水功能，实现水中前进，后退，转向和原地掉头。

此次的仰望U8采用了中央计算平台加域控制器高度协同的架构，整车传感器和智驾传感器深度融合感知为四电机识别，决策和控制提供了更强的数据支撑。

相比传统燃油车而言，电机的响应速度更快，而电机旋变识别的精度也要比传统轮速识别高出百倍。传统燃油车对车身稳定控制的解决方案是依靠ABS制动，ABS制动力的输出稳定性波动更大，而易四方技术通过多域协同融合感知和以太网的更大带宽及电机的快速响应能实现制动力更快更平稳的输出，所以在安全性方面会有较大提升。

价格方面，从官方宣传看，仰望U8定价会在百万区间。那么这个价格贵不贵？个人感觉仰望U8的定价其实并不算离谱。新车主要对标奔驰G级，而奔驰G的入门价格基本接近200万区间。而同样采用了四个轮边电机的奔驰EQG价格应该会在奔驰G之上。在新能源汽车的技术储备上比亚迪不会比奔驰差，两者之间更多是品牌的差别。从梅赛德斯和比亚迪合作开发腾势系列也能看的出，比亚迪在这方面的优势。而当下的新势力品牌也不乏定价百万级的产品，所以从这个角度看仰望U8的定价也并不离谱，拥有核心真技术的车企理应拥有车型市场的定价权，这无可厚非。

总的来看，仰望U8确实是一款很有颠覆性的车型，在不依赖制动器的情况下可达到百公里40米的制动距离。在安全性和整车性能上对传统燃油车有很强的冲击力。而和仰望U8一同亮相的仰望U9纯电动超跑同样搭载了易四方技术，售价也在百万级。凭借着丰富的新能源汽车技术储备和完整的产业链布局优势，我想比亚迪有底气打造属于国产的百万级高端品牌。千匹马力四电机，仰望正在开启对高端汽车市场的第一轮降维打击，不知道大家觉得呢？

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比亚迪仰望U8，技术吓人但营销拖后腿，会叫好不叫座吗？

比亚迪发布的仰望U8这款车，引发了业内的热议。在笔者看来，比亚迪仰望U8，其技术潜力已经足够冲击百万级高端市场，但比亚迪也需要担心仰望可能会陷入叫好不叫座的困境。

截胡特斯拉，技术独一档，已具备高端品牌的潜力

仰望U8搭配的电驱总成系统，该系统电机最高转速可达2万零500转，整车最大马力超1100匹，百公里加速3秒级。不过，目前最值得关注的是其基于的四电机驱动技术“易四方”，以及这项技术对于用户使用场景带来的价值。

发布会展示的四轮独立控制带来的横向移动、原地转向功能，可以说相当吸引眼球。此外，车辆在紧急涉水情况下，借助整体架构的防水优势和四轮扭矩控制，涉水后自动开启“螃蟹模式”，通过四轮电机驱动来应急浮水脱困功能，也引发了用户惊叹。

原地坦克掉头、螃蟹横移，这全都是4个独立电机的功劳，加之整车核心系统防护能力达到 IP68 级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，在防水性能做到了一定高度的前提下，可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。

应急浮水脱困技术是一种针对这种灾难性场景的安全技术，在过去各种特大暴雨灾害来袭的时候，许多用户曾经建议车企能考虑开发针对灾难性场景的安全技术，如今比亚迪率先做到了。

事实上，在王传福的介绍中，更多强调的也是四电机技术对汽车安全的提升，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。

从这个能力来看，它可以为用户提供更大的安全冗余，比如在车辆单轮爆胎后，以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。

那些经历过在高速公路上爆胎以及暴雨天深度涉水的车主而言，比亚迪的新技术很实用，关键时刻能救命，对当前传统汽车的短板痛点也算卡的比较准，这也是为何比亚迪在技术上引发惊叹的一个重要原因。

某种程度上说，四电机给汽车能力带来了更高的上限，但对标定和能量管理也是极大的挑战。若要实现四轮独立控制，绝不仅仅是堆电机那么简单，背后有着复杂的控制策略。

从原理来看，传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展，感知速度和精度都距离极致安全有很大的差距，执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。

相较传统汽车只有一个动力源，一个电机驱动两个或者4个车轮；比亚迪这种分布式则是一个电机驱动一个车轮，实现四个车轮单独控制，每个车轮都可以360度转动，四轮驱动过程中难免必须要遇到机械结构，其调控频率必然受机械结构限制。四轮独立电动动力源的技术，让每个动力源可以独立操纵，调整转速或者扭矩，把传统四轮驱动吊起来打。

简单来说，这车不需要传统汽车的转向系统和刹车，四电机带来的四轮独立驱动相关的各种技术，比亚迪是如今全球汽车市场独一档的，就这一点，就足够说明技术水平的高低了。

事实上，特斯拉过去透露的皮卡Cybertruck，也曾表态要上4电机，每个电动机都是独立的、超级相应的扭矩控制，可以支持原地调头的四轮转向，不仅仅可以像坦克那样转弯，还像螃蟹一样横着走，但该车一直处于跳票之中。

如今比亚迪先手拿出4电机，已经做到了像螃蟹一样横着走，还可以原地掉头，算是对特斯拉截胡了。

仰望品牌的发布，是比亚迪对过去20年电动技术积累的一次释放，从该车型来看，国产电动汽车已经与其它国家电动汽车拉开了差距，仰望目前提供的是目前量产车里最先进的技术，沙地冲高，涉水转向，原地掉头，120KM/H爆胎稳行…在这些技术面前，奔驰大G会不会有压力？不过，该车唯一的遗憾是纯电驱动，超过3吨的车，续航还是一个很大的问题，可能不太允许能长距离越野。

总体从比亚迪的技术深度来看，当初中国燃油车玩儿命追德国日本的发动机、变速箱的场景，在电动车领域，即将反过来上演了。

比亚迪冲击高端，会被营销拖累吗？

从今天来看，是燃油车转向电动车时代的关键时期，也是新电动汽车品牌打造高端市场窗口期，换做以前是没有这种机会的，在 2022 年上半年百万元豪车销量排名中，前十名依然被奔驰、保时捷、宝马、路虎等车企承包。

从目前来看，国内一众车企都在试图冲击豪车市场，今年9月，广汽埃安发布了品牌全新LOGO，并推出全新高端品牌Hyper昊铂，其首款车型Hyper SSR亮相，推出两个版本，预售价分别为128.6万元和168.6万元。目前蔚来在售产品最高价格已上探至60万级别，但比亚迪当前在高端市场明显有了更大的希望。

从技术竞争力来看，国内车企进步明显，传统豪车品牌打造的技术壁垒正在被挑战，但国外的高端车企品牌基本有百年品牌的积淀和积累，品牌溢价层面的差距，可能是比亚迪冲击百万豪车市场的一个短板。如何讲好品牌故事，打造品牌高端形象，无疑是比亚迪要进修的功课。

毕竟，比亚迪过去很长时间以来，都是通过性价比赢得市场，突然杀入百万豪车市场，如何打造好高端品牌形象，也是非常重要的一环。目前来看，比亚迪的硬实力，做到独一档的时候，拖累它的可能是品牌故事与营销层面的短板了。

事实上，我们从过往的一些汽车发布会来看，许多车企发布会聚焦在外形、大天窗，配色，内饰等等，电动汽车都是聚焦在算法、智能化层面，换一个更大的屏幕，搞一个一体成型的外壳，或者弄一个付费开启的功能，就能营造话题与热点，抬高品牌溢价。

但从比亚迪来看，有用户就指出，就拿这次发布会来说，这种碾压级别的产品力，让华为来发布，可能是举世瞩目。但比亚迪的发布，却感受不到与产品本身震撼程度相匹配的氛围，这种落差感可能也是日后仰望品牌营销的弱点。

也有用户指出，对比雷克萨斯这一代LS并不刻意强化日式传统元素，比亚迪却过于强调国潮与国风靠拢的标识与品牌宣传，U8与U9毫无关联的产品却沿用连续的车型命名，也能看出比亚迪在高端产品与品牌层面的运营经验不足。

因此从这个方面来看，比亚迪也要担心，品牌故事如果讲不好，高端品牌的塑造如果不成功，该新车会不会成为一辆叫好但不叫座的汽车？总的来说，技术是到位了，已经具备站稳高端的技术实力，但是比亚迪如何把品牌软实力与营销能力的短板补齐，也影响着比亚迪未来冲高端的潜力与能力。

不过总的来说，在今天这个时代，对于缺乏品牌历史底蕴的国内车企而言，技术才是冲击高端市场最有竞争力的武器，这也是用户认可品牌的基本前提。而从王传福的数据来看， 0 到第 100 万辆用时 13 年； 100 万到 200 万辆用时 1 年；第200 万到第 300 万辆仅用时半年。后面的速度增长越来越快，都缘于他在三电等核心技术层面的突破，带动它在各大品牌中脱颖而出。

在消费者愈加崇尚技术与创新的今天，高端汽车的未来可能会形成体验派与技术派量大流派，而高端技术流豪车将越来越多被认可。

根据麦肯锡最新报告显示，随着超高净值人群（UHNWI）的持续增多，豪华车市场增长的潜力很大，到 2031 年，豪华车市场将以 8%-14% 的复合年增长率扩张，且价位越往上增长率越高。

但从今天的汽车市场行情来看，豪车受限于当前人们的消费水平与购车欲望，在当前经济消费低迷以及疫情环境不确定的今天，人们对百万级豪车的消费欲望有所降低，它依然是一个小众市场。

此外，那些过去老牌高端的影响力已经深入人心，拥有沉淀的技术及品牌溢价效应，如今到了电气时代，虽然技术优势可能不再了，但品牌影响力还在，消费者购买BBA与保时捷，社交炫耀心理与品牌考量占据了很大一部分原因。品牌层面的较量，依然是比亚迪要突围的难点。

仰望U8其实就是高端豪车市场的一条新鲶鱼，给豪车市场带来了一种技术流派的新可能，BBA，本田丰田，特斯拉，可能都有压力了，很期待未来半年其他车企准备拿出什么技术来对抗，未来高端市场会不会从体验派进一步转向技术派，也颇为值得期待，此时此刻，所有车企都沉默了。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载

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以上就是就医网编辑钱茗亚根据网络整理的内容，希望仰望U8最大马力超1100匹,究竟是怎么一回事?的介绍能给大家更多的参考。