躺火车座下返乡过年

下面就医网小编来给大家详细介绍一下躺火车座下返乡过年这一块的相关问题，希望下面的介绍能帮助到你解决这个问题。

岁月如梭，春节又至。我的老家在晋南一个美丽的小山村。对我而言，每年春节前都要从省城太原坐火车回老家，在村里陪伴父母过年。不知不觉，我坐火车回故乡过年都30年了。在保量不保质的前提下，“脏、乱、差”成了

正文摘要:

岁月如梭，春节又至。我的老家在晋南一个美丽的小山村。对我而言，每年春节前都要从省城太原坐火车回老家，在村里陪伴父母过年。不知不觉，我坐火车回故乡过年都30年了。在保量不保质的前提下，“脏、乱、差”成了火车的代名词，旅客多、车速慢、路途远、时间长，回家过年犹如一场马拉松，简直是又累又受罪，痛苦不已。那时，每周上6天班，星期天休息，过年也仅有5天假。2009年4月1日，石太客专开通运营，“和谐号”动车组犹如一道白色闪电，奔驰在莽莽原野、崇山峻岭间，划出一道梦幻般的轨迹，驶向北京。
躺火车座下返乡过年究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

岁月如梭，春节又至。我的老家在晋南一个美丽的小山村。对我而言，每年春节前都要从省城太原坐火车回老家，在村里陪伴父母过年。

不知不觉，我坐火车回故乡过年都30年了。30年来，列车的变化、速度的加快、时间的缩短、服务的升级……使我深刻感受了铁路发展日新月异、回味无穷。

1990年，我上班时坐的是绿皮车，冬天取暖靠锅炉，夏天车厢特别闷热，只能靠车顶的摇头小电扇或打开窗户来纳凉。当时，全国铁路1到100次列车是特快列车、101到200次列车是直快列车、201到300次列车是普快列车，其余车次就是慢车了。

回望岁月，春运让多少游子不堪回首。那时坐火车买票难，一票难求，彻夜排队也常空手而归；上车难，只要能上车，奋不顾身爬窗户，鞋被挤掉无所谓；上厕所难，旅客多，坑位少，急的人团团转，甚至用棚车代替旅客列车。在保量不保质的前提下，“脏、乱、差”成了火车的代名词，旅客多、车速慢、路途远、时间长，回家过年犹如一场马拉松，简直是又累又受罪，痛苦不已。

那时，南同蒲线有一趟西安与北京之间的35／36次特快列车，只在运城、侯马、临汾等大站停车。有次过年后我到临汾出差，幸运地坐了一次36次特快列车回太原，感觉在小站不停车、速度快、挺爽的！

那时，每年春运，学生流、务工流、探亲流高度重叠，太原站总是人山人海，摩肩擦踵，熙熙攘攘。晚上，售票厅灯火通明，人头攒动，每个窗口前排着一条长龙的队伍，人挤人，密不透风，谈论声、吆喝声、各种方言混杂在一起，此起披伏，人声鼎沸，犹如赶庙会。过年回老家时，我要从养马场铁路单身宿舍提前动身，肩扛着提包，走到1公里外的小东门汽车站，坐4路电车到太原站。由于人多、车少，我常坐晚上21时43分太原开往西安的425次慢车。这趟车太原站到闻喜站票价6.5元，21时43分从太原站发车，时速40多公里，沿途经过北营、榆次、修文、介休、圣佛、临汾、侯马、礼元等大小30多个车站，站站都停车。车厢过道里常常站许多人，尤其是两节车的连接处、洗脸池周边围得水泄不通，随处可见站着、蹲着、坐地上着的旅客，若想走过去或上厕所就件费劲的事情。

开车后，旅客们聊天、看书、打扑克、吃零食、抽烟喝酒……打发途中寂寞的时光。列车售货员推着售货车挨个车厢销售，接二连三吆喝叫卖着：“啤酒饮料方便面、花生瓜子火腿肠，前面的旅客麻烦让一让……”前半夜，大脑处于兴奋状态，睡不着，我常和周围旅客打扑克，或者天南海北地聊天。后半夜，大部分旅客瞌睡了，有爬在茶几上、有迷糊在座位上、有靠在人身上，睡姿是千姿百态。我常常倚座和衣而睡，伴随着“哐当、哐当”富有节奏的声音，处于半睡半醒的状态。在漆黑的夜幕里，内燃机车不慌不忙，拉着425次列车慢悠悠地向南走。每到一站，都有上下车的旅客，而我总是条件反射般地睁开眼睛，看看自己的行李和周围的环境。就这样，我似睡非睡地熬一夜，一路颠簸，一夜无眠，凌晨6点多到闻喜站，全长374公里，耗费9个多小时。

下车后，外边一片漆黑，天寒地冻，街上行人很少。我匆匆赶到候车室，放下行李，双手插在军大衣口袋里，在候车室里来回踱步驱寒，不时看着窗外，盼望着天快点亮，能早点回家。

东方泛起鱼肚白，迎着阵阵的寒风，太阳慢慢升起，伴随着忽高忽低的喇叭声，各村里的私人小巴车、三轮车，不约而同从四面八方陆续来到车站前的马路边。我赶紧背着提包找到镇的小巴车，倘若顺利些，等到10时多，人坐满了就能发车。在镇上下车后，我再步行30多分钟回村里，一路风尘仆仆，回到家就12时多了，身心疲惫，浑身像散了架似的，又累又困又乏。

那时，每周上6天班，星期天休息，过年也仅有5天假。每次，我从老家回太原也费事，常常先到镇上坐上三轮车或者私人小巴车，天黑之前赶到闻喜站，在候车室里耐心等待成都开太原的186次直快列车，那是四川到山西的唯一的一趟列车。由于四川来山西打工的民工太多，列车常年超员，车厢里站满人，行李架上挤满了蛇皮袋、纸箱、五颜六色的提包，座位下也常存放着大件行李。

1994年初，世界上已有25个国家的旅客列车最高时速达到或超过140公里，旅行时速超过100公里。我国列车提速前的1993年，中国列车平均旅行时速仅有48.1公里。

30年来，我最难忘1993年正月初五那次坐火车经历。那天晚上，我在闻喜候车室等车。宽敞的候车室灯光昏暗、人不多、特别冷。我裹紧军大衣、坐在木质长凳上，寂寞、漫长的等待，22点40分，随着内燃机车嘹亮的笛声，在耀眼的车灯照射下，186次列车终于缓缓进站。

岂料，由于严重超员，我背上行李、接连跑了几节车厢，列车门都没打开的。突然，我发现有个打开的窗户，情急之下，我双手用力把提包塞进窗户，紧接着，两手抓住窗沿、纵身一跃、爬进车厢，片刻间，列车就缓缓启动了。站台上许多旅客都没能上车，希望的破灭、愤怒的怨言、悲伤的心情、满眼的失望，无奈地看着渐渐消失在黑暗中的列车。我很庆幸，能够爬上车，赶上正月初六上班；我很无奈，车厢里过道挤满了人，黑压压的一片，简直寸步难行，我只能站在硬座的茶几前，忍受着拥挤。若想挤过人群、上趟厕所，那更是一段艰难的路程，况且，过道、厕所里也挤满了人。就这样，我原地不动，站了一夜、忍耐了一夜、难受了一夜。凌晨5点多，186次列车抵达太原站，我随着潮水般的人流出了站。

那次过年乘车给我留下难以磨灭的印迹。每逢过年，我的脑海里不由得想起来，念念不忘，挥之不去。

1997年4月1日，铁路第一次大面积提速，以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的快速列车40对，“夕发朝至”列车78列。一次次地加速，一次次地跨越，到2007年4月18日，铁路第六次大面积提速，“和谐号”动车组首次进入中国人的生活，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，时速200公里延展里程达到6300万公里。

每次大提速，山西省的列车再增多、增速。成都开太原的186次列车变更为 486次列车，后来486次列车又变成1486次列车。绿皮车也更换成红皮空调车，有效改善了旅客坐火车的旅途环境。

2004年春节前，我乘坐太原开往永济的4527次双层空调列车，9时19分从太原站发车，一路向南，风驰电掣。车厢里温暖舒适，比较安静，我欣赏着窗外闪过的树木山川，田野河流，感觉美极了！14时15分，列车到达东镇站，用时近5个小时。那时，我坐火车不到闻喜站，而是改在前一站东镇站下车，因为东镇到我家乡新修了公路，而且每间隔一个小时便有一辆公共汽车，省时、方便、快捷。每次，我从东镇站出来，不慌不忙就能坐上15时的公共汽车，半个多小时就能顺利到家。那时候，我坐上空调列车，夏凉冬暖、速度快、停站少，感觉回家的路似乎也缩短了！

时光荏苒，岁月流逝。2017年12月6日，西成高铁开通运营。2017年12月28日，全国铁路实施新的列车运行图，太原南站至成都东站、重庆西站间都增开3对动车组列车，三晋大地与巴山蜀水间的陆上旅程进入8小时时代。2018年9月20日铁路调图后，太原—成都1485／1486次列车完成历史使命，运行区段改为太原—银川。

2009年4月1日，石太客专开通运营，“和谐号”动车组犹如一道白色闪电，奔驰在莽莽原野、崇山峻岭间，划出一道梦幻般的轨迹，驶向北京。山西进入了高铁时代，具有划时代的意义。

春华秋实，岁物方成。2014年7月1日，大西高铁（太原南至西安北）开通运营，太原至西安旅客列车运行时间，由原先的10小时左右压缩至３小时左右，拉近了晋陕两省之间的时空距离，让我的回老家之路更加安全、便利、快捷。太原南站到闻喜西站，全长323公里，票价100元，沿途经过晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站，最快1小时39分就到站了，在闻喜城里转乘公交汽车回村里，省时省力又方便。

近年来，我国铁路建设发展步入快车道，渤海之滨通达西部戈壁，中部平原牵手西南群山，东北雪原连接江南水乡……截至2020年底，全国铁路营业里程将达到14.63万公里以上，其中高铁3.79万公里，高居世界第一，在祖国广袤的大地上，铁路密布，高铁飞驰，形成了世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，为人民追梦搭建更加便利舒畅的流动空间。

随着高铁技术的发展和线路的增多，旅客切身感受到“贴地飞行”给旅途带来的便捷高效，百姓出行的幸福感、获得感持续增强。1949年全国铁路营业里程仅有2.18万公里；1978年全国铁路营业里程5.17万公里，如今，“四横四纵”已经完美收官，“八横八纵”正有序推进，一条条高铁线路，正如一条条钢铁生命线，将一座座城市串联起来，春运的“难”似乎与人们渐行渐远了，安全、方便、快捷越来越近，不断满足人民群众日益增长的美好生活需要，打造美好生活的新时空！

人便其行、货畅其流，高速化、信息化、智能化……中国高铁展开了一幅幅令人遐想的美好画卷！

俗话说：“有钱没钱，回家过年”。“家”这个词总能勾起人们温暖的回忆。回家意味着重逢，意味着与亲人的团聚。而一张小小的车票，在那些远走他乡的人眼中就是“回家”。如今，铁路实行电子客票，旅客通过刷手机二维码、刷身份证即可进出站，旅客购票乘车更加便捷，有效解决丢票、假票等问题。网上购票，不仅让车站的售票厅内看不到了购票排队的长龙，而且也让人们在回家的路上不再为购票发愁。

从上世纪90年代前的纸板票，到第二代软纸票，到2007年的磁质票，再到今天的电子客票，动动手指就能网上购票、电话订票，提升了购票幸福指数。这是我30年前压根想不到的事。如今，旅客持身份证进出站，通过闸机速度明显提升，平均用时从原来的每人3.8秒缩短至1.3秒。人们坐火车出行手忙脚乱找票的“小烦恼”，变成了无纸化、一身轻的“小确幸”。

春运大变迁，浓缩便民情；春运大数据，缩影国与家。更近的距离、更快的时速、更便捷的购票、更舒适的旅途，今年铁路带给我们更幸福的春运旅途。如今，中国高铁网越织越密，不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式，异地置业，同城化，双城生活……高铁的快速发展，“缩小”了中国，“缩短”了在途时间，让远在“天涯”的家，也近在“咫尺”。通过高铁形成的“同城效应”“一小时经济圈”“区域发展经济带”……在新时代上演新的速度与激情，极大地带动了沿线经济转型和社会进步。

春运是一场“硬仗”，从“走得了”到“走得好”关系到方方面面的事情。从购票、进站、乘车、旅途、接驳等等，繁琐得像我们过日子柴米油盐一样。伴随着高铁越开越多，扮演着“主力军”的角色，让百姓的旅途越来越淡定从容，让南来北往的旅客体验越来越美好。

“春运的脚步”与“发展的车轮”始终协同前进，不管是购票途径，还是乘车体验、旅途时间、路径选择，令人赞叹不已。如今，铁路部门加大站车服务力度，加强运输组织，优化乘降服务，网络购票、移动支付、智能导航、电子客票、高铁订餐、自主选座、刷身份证进站、站车WiFi、智能厕所、智能机器人、打通“最后一公里”、增开旅客列车等便民利民新举措，不仅提高了春运服务效率和质量，而且不断提升旅客出行的幸福指数，使春运出行更安全、便捷、温馨，为流动的客流贡献中国速度、力量和智慧，让曾经你争我抢、费时耗力的春运出行“战争”，变成一次有序温馨的舒适旅行，受到旅客和社会的普遍好评。

年的脚步悄然而来，如今，闻喜西站到太原南站的动车组从大西高铁开通时的8对，增加到19对，让我回老家过年有了更多车次的选择。在动车组列车上，全程对号入座，禁止吸烟，车厢两端上方液晶显示屏滚动播放停靠站、温度、速度等信息，不多时，时速就达到248公里。窗外，绿色的田野、远处的高山、美丽的村庄等美景一闪而过，瞬间消失得无影无踪，给我留下无尽的遐想。

不时，餐吧服务员推着不锈钢小推车，轻声叫着：“平遥牛肉矿泉水、咖啡奶茶冰激凌，有需要的吗？”餐吧随时提供不同价格的快餐，旅客也可网上订餐。保洁员不时巡视，随时保洁车内卫生，行李架上摆放着五颜六色的拉杆箱。车厢里很安静，旅客或闭目养神、或用手机上网、或欣赏窗外美景……旅客们悠然自得，享受着安全、快速、温馨的美好体验。

此外，闻喜站到太原站还有3趟普通旅客列车，满足着人们的出行需求。

回眸历史，网上记录春运镜头的照片打开了人们记忆的闸门。那些似曾相识的镜头，让记忆如流席卷而来，从慢悠悠行驶、人满为患的绿皮车,到时速350公里复兴号；从拥挤嘈杂的车厢,到座椅能调节、舒适安静的高铁车厢；从以往的单纯追求安全“走得了”，到如今的井然有序温馨“走得好”，今昔对比中，让人们感慨着铁路春运的巨变，这也是中国经济社会的高速发展和民众对生活品质的更高需求。

春运，一幅流动着的中国剪影。回望春运，曾经万水千山，为爱归家；如今意气风发，奔跑逐梦。对于数以亿计的春运迁徙人口而言，开往“春天”的火车已经不仅仅是现实意义中的交通工具，而演变成传递温暖与亲情的使者。岁月不居，时节如流。春节近了，乡愁越来越浓、回家路越来越快，说走就走的旅行越来越多，今年我依旧坐高铁动车组回家过年！

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上面就是关于躺火车座下返乡过年这一块的相关内容解答，其实这个问题相对来说还是比较简单的，希望上面的解答能帮助到你！感谢您继续关注就医网。