“卷王”特斯拉“杀疯了”,究竟是怎么一回事?

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“乱拳”打市场，说的就是特斯拉。1月6日，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价。降幅最猛的是Model Y长续航版本，降价幅度高达4.8万元。而仅Model Y一款车型，在

正文摘要:

“乱拳”打市场，说的就是特斯拉。1月6日，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价。降幅最猛的是Model Y长续航版本，降价幅度高达4.8万元。而仅Model Y一款车型，在2022年的交付量甚至就已经超过了45万辆——这是同价位燃油车难以达到的销量数字。1月6日上午，在特斯拉公布调价策略后，特斯拉官网再度宕机。特斯拉降价新闻迅速登上微博热搜第一。“价格坚挺了两年，我终于成了特斯拉的韭菜。”进入12月，特斯拉采取变相降价策略。数据显示，特斯拉销量在2022年再一次创下历史新高。其中，特斯拉Model 3和Model Y两款车型在2022全年合计交付了124.7万辆，依旧是支撑其销量的中流砥柱。
“卷王”特斯拉“杀疯了”究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

“乱拳”打市场，说的就是特斯拉。

1月6日，特斯拉国产车型Model 3、Model Y迎来史上最大幅度降价。

降幅最猛的是Model Y长续航版本，降价幅度高达4.8万元。而仅Model Y一款车型，在2022年的交付量甚至就已经超过了45万辆——这是同价位燃油车难以达到的销量数字。

对于降价原因，特斯拉中国相关负责人1月6日回应中国新闻周刊：“第一性原理出发，成本定价。”

特斯拉新年带来的市场“杀器”不只是降价。

同样在1月6日，全新Model S与Model X公布中国大陆售价。

图片来源：特斯拉

官方信息显示，Model S双电机全轮驱动版78.99万元起，Model S Plaid三电机全轮驱动版100.99万元起；Model X双电机全轮驱动版87.99万元起，Model X Plaid 三电机全轮驱动版103.99万元起。Yoke方向盘与标准方向盘用户均可免费选配。上述车型将在2023年上半年开启中国大陆交付。

图片来源：特斯拉

在刚刚过去的2022年，特斯拉交付量创下历史新高，但与其年初定下的目标相比仍有差距，多重因素影响下，其股价在过去一年大跌70%。

2023年开年，特斯拉祭出大招，在一众汽车企业纷纷宣布涨价的大背景之下不按常理出牌的选择了大幅降价，再一次搅乱了汽车市场原本的发展节奏。

降价

1月6日上午，在特斯拉公布调价策略后，特斯拉官网再度宕机。特斯拉降价新闻迅速登上微博热搜第一。

数据来源：特斯拉

1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。调价之后，Model 3 后轮驱动版起售价格仅为22.99万元，Model Y 后轮驱动版起售价格仅为25.99万元。

“价格坚挺了两年，我终于成了特斯拉的韭菜。”一位在2021年1月1日下定Model Y长续航版本的车主告诉中国新闻周刊，她在两年前以33.99万元的价格订购了Model Y 后轮驱动版车型，此后车型价格一路上涨，甚至被车友调侃为“理财产品”，直至此次降价。

在乘联会秘书长崔东树看来，特斯拉降价在情理之中。“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”崔东树说。

根据特斯拉2022年三季度销量和净利润估算，其单车净利远超一众车企，拥有更为自由的定价权。

以燃油车领域利润表现突出的丰田汽车为例，2022年Q3财报显示，丰田汽车第三季度售出262万辆汽车，达到了特斯拉（34.4万辆）的7.6倍，但每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9570美元的八分之一。

2022年9月，特斯拉投资者关系主管Martin Viecha在旧金山举行的一场技术会议上透露，2017年特斯拉生产每辆车的成本为8.4万美元，但在近几个季度，已经降到了3.6万美元。

也就是说，即便未来特斯拉再次下调售价，也并非不可能。

事实上，在此之前，特斯拉进行价格调整并不少见，特斯拉方面也表示，特斯拉定价一直都是成本导向，成本增加时价格会上调，成本下降时价格也会随之下降。

从2021年下半年起，特斯拉中国车型价格一路经历了“六连涨”，不过涨价动作在2022年下半年宣告结束。10月24日，特斯拉中国官宣对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元。

14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

进入12月，特斯拉采取变相降价策略。12月7日，特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车福利6000元。消费者在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。

数据显示，特斯拉销量在2022年再一次创下历史新高。根据1月5日乘联会发布的中国市场预估销量数据：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅Model Y一款车型，就已交付超45万辆，几乎追平特斯拉中国2021年48万辆的交付成绩。此外，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，而4月份由于受到上海疫情影响，特斯拉上海工厂交付量也跌入冰点，为1,512辆。

上新

根据特斯拉方面提供的数据，2022年全年，特斯拉全球总交付量超131万辆，实现40%的同比增长。其中，特斯拉Model 3和Model Y两款车型在2022全年合计交付了124.7万辆，依旧是支撑其销量的中流砥柱。

不过，2022年也是特斯拉股价遇挫的一年。其2022全年股价下跌近70%，从年初的超万亿美元市值的高光时刻一路狂跌至如今的不足四千亿美元。

2023年开年，特斯拉除了祭出降价大招，全新Model S与Model X也将开始发力。

图片来源：特斯拉

数据显示，Model S Plaid拥有约672公里续航（CLTC工况），最大功率达到1020马力，百公里加速仅需2.1秒，购买硬件升级后，最高车速达332公里/小时，被行业人士誉为“地表最快量产车”。

图片来源：特斯拉

Model X Plaid同样拥有极为强悍的性能，2.6秒的百公里加速足以让同级对手望尘莫及。值得一提的是，用户可免费选配Yoke方向盘或标准方向盘。

而特斯拉在新车层面的动作不止于全新Model S与Model X。据了解，特斯拉在2022年已经正式交付纯电动卡车Semi，而纯电皮卡Cybertruck预计将在今年开启交付。

目前，特斯拉纯电皮卡Cybertruck拥有不少拥趸。这款亮相于2019年的车型，原定于2021年底投产，但却屡次“跳票”。有消息称，截至去年11月中旬，Cybertruck的订单已超过160万辆。

此外，近日有消息称特斯拉低价版车型或将于2024年推出。风险投资机构Loup Ventures的分析师认为，特斯拉Model 2将在2024年亮相，不过若特斯拉过早发布价格较低的车型，有可能导致Model 3的销量放缓，同时也很难满足新车的产能。

乱战

特斯拉此次降价为新能源汽车市场带来不小的冲击。

值得注意的是，特斯拉降价发生在新能源汽车国家补贴彻底退出之际。而为了应对国家补贴退出带来的压力，目前已经有十几家汽车企业官宣上调新能源车型售价。在一众“涨”声中，特斯拉“跳水式”的降价为其他企业带来不小的压力。

2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博称，决定自2023年1月1日起，对相关车型官方指导价进行正式调整，上调幅度为2000元至6000元不等；埃安则宣布自2023年1月1日起，针对旗下车型价格进行上调，上调的幅度为3000-8000元不等；奇瑞同样也宣布对部分新能源车型售价进行上调，其中包括了小蚂蚁甜粉款、小蚂蚁魅、小蚂蚁30万蚁粉款和无界Pro车型，涨价幅度为3000-9000元。与此同时，长安旗下的新能源车品牌深蓝汽车，吉利汽车旗下两大新能源车品牌均宣布了车型涨价信息，成立还不足2年的极氪，此次也加入了涨价阵营。

此外，合资品牌中，南北大众也纷纷上调新能源车型售价，2023年1月2日，上汽大众针对ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元；一汽大众同样针对ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度同样为6600元。

目前来看，比亚迪是最具有实力与特斯拉竞争的车企。在新能源汽车市场，特斯拉与比亚迪均实现了盈利。在销量层面，2022年12月，比亚迪新能源汽车销量23.52万辆，上年同期为9.91万辆，同比增长137.30%。至此，2022年内比亚迪新能源汽车累计销量186.8万辆，同比增长152.46%。这是继2021年后，比亚迪年又一次年销量翻番。从总销量来看，比亚迪已经超过了特斯拉，但如果仅从电动车销量角度来看，特斯拉依旧遥遥领先。

有汽车行业资深媒体人认为，“特斯拉毫无营销，降价是它唯一打市场的方法。这种方法在开拓市场初期有效，随着市场竞争的加剧，效果会越来越差。”不过也有汽车行业分析人士认为，特斯拉打市场的原则一直都是第一性原理，看似毫无规律的“乱拳”，都是沿用特斯拉自有的“章法”。

目前，特斯拉高速增长的销量和面对的舆论环境反差极大。“特斯拉坚持不投广告，并将95%以上的资源投在了研发和生产上，这才让产品口碑在车主圈层口口相传，并让特斯拉在由‘政策导向’转为‘消费导向’的市场中，能够持续获得消费者青睐。”特斯拉方面称。

2023年，特斯拉能否继续一骑绝尘？

作者：刘珊珊

“卷王”特斯拉“杀疯了”相关阅读：

颠覆与重构：特斯拉降价向左，比亚迪“仰望”向右

最近，新能源汽车圈子非常热闹。

今天，特斯拉中国官网消息，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。

昨天，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，百万级新能源硬派越野 U8和百万级纯电动性能超跑 U9 也同步亮相。

新能源汽车行业的两位“大哥”，一个产品向上，一个价格下探，不断拓展自己的圈层。

2023年刚刚开年，“大哥们”率先出招。这一波进攻，造车新势力接的住吗？还有已经不在聚光灯下的燃油车，是不是又要躺枪？

蛟龙入海，鲶鱼入市。新能源汽车时代，颠覆与重构，正在不断上演。

特斯拉“杀疯了”

鲶，一种温水性鱼类，生活在水生植物丛生的静水域或缓水流处，是一种凶猛的肉食性鱼类。鲶的出现，能搅动小鱼生存环境，同时也能激活小鱼的求生能力。

今天，这只鲶又来了。

1月6日，特斯拉宣布调整Model 3和Model Y的市场售价，整体降幅2万元-4.8万元。其中，Model 3起售价22.99万元，相比此前下调3.6万元；Model Y起售价25.99万元，相比此前下调2.9万元，降价力度空前。

特斯拉“杀疯了”。

不少特斯拉车主“醉了”。

其实，这已经是最近半年来特斯拉的第二次降价，早在2022年10月初，Model Y的价格，还是31万左右。

小编的高中同学，就是在特斯拉上一轮降价前几天，以31.69万的价格，买了Model Y的“大冤种”，作为尊贵的原价特斯拉车主，小编的高中同学连遭两次暴击，感到非常气愤。

车子卖的好好的，为什么突然降价呢？

特斯拉内部人士表示，特斯拉价格调整背后，涵盖了诸多共创工程创新，公司一直坚持以成本定价，此次价格下调也是基于成本的变化做出的决策。

翻译一下，特斯拉的降价原因是成本下降。

但成本下降，每辆车多赚点钱它不香吗？

乘联会最新数据显示，2022年12月特斯拉中国的批发销量为55796辆，环比下降44.4%。与此同时，国产新能源汽车在2022年12月继续保持了增长的势头。尤其是比亚迪，12月以234598辆的月销量遥遥领先。

中国是特斯拉的第二大市场，非常重要。面对严重的数据下滑，利润率非常高的特斯拉，也非常着急。要知道，特斯拉现在的股价，只有高位时的三成了。

前有强敌，后有追兵。作为在新能源车赛道里极速狂飙的种子选手，为了避免车毁人亡，一定要做点什么。

特斯拉第三季报显示，特斯拉当季毛利率仍高达27.9%。此次全系降价，特斯拉的单车利润率，仍将保持在较高水准。牺牲部分利润，用利润换市场，值。

特斯拉降价，鲶鱼入市了。

在汽车市场这个水池子，主要有两种车，新能源汽车和传统燃油车。特斯拉此番降价，对整个水池子，有什么影响呢？

首先来看新能源汽车，降价后的特斯拉，主打的价位是20——30万，由于特斯拉较为优秀的品牌认可度，这个价位的其他新能源汽车，将面临承压。像华为问界M5、比亚迪汉、比亚迪唐、比亚迪海豹、极氪001等相同价位区间的新能源车，将面临特斯拉降价的直接冲击。比如华为问界M5，该车非常优秀，价位在25—34万之间，降价后的Model Y与问界M5价格基本趋同，双方将直接交手；再比如比亚迪海豹，价位在20到29万之间，将与Model 3直接交手。

降价作为“大杀器”，将给特斯拉带来一定优势。但现在买车，价格只是一个参考因素，性能、内饰、外观、品牌、消费喜好等，都是消费者买车时考虑的因素。特斯拉能否通过降价来洗牌现有的新能源汽车市场格局，还真不好说。

但是，特斯拉降价毕竟带来了大量的关注和流量，如果把新能源汽车看做一个整体，那小编想说，这一波新能源汽车又赢麻了。没错，这是针对燃油车来说的。

2022年11月国内汽车销量排行榜，前六名全是新能源汽车（12月尚未出）

最近几年，新能源汽车发展快如闪电，繁花似锦，渗透率不断提升。而传统的燃油车，面对新能源汽车的攻城略地，却在不断丧师失地。虽然燃油车仍然占据着汽车市场的绝大多数份额，但早已不在聚光灯下。

2022年中国进博会上，奔驰、宝马、大众、丰田等国外汽车巨头纷纷携带自己的新能源汽车产品亮相进博会，就是为了赶上新能源汽车时代，比如宝马，参展的汽车全是新能源汽车。但不幸的是，他们的新能源汽车产品，消费者并不感冒，尤其是全世界最大的新能源汽车市场——中国市场的消费者。

所以，特斯拉的这一波降价，会不会颠覆新能源汽车市场格局，会不会冲击燃油车重构现有汽车市场格局，都是非常有趣的话题。

比亚迪仰望：王的“仰望”

1月5日，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，百万级新能源硬派越野 U8和百万级纯电动性能超跑 U9 也同步亮相。

作为新能源汽车王者，比亚迪在销量上孤独求败，但是比亚迪汽车的价格和定位，距离豪华车还有一定距离。所以，比亚迪发布全新高端汽车品牌仰望，是一种自我追逐，是王的“仰望”。

宰相必起于州郡，猛将必发于行伍，比亚迪也不例外。

1995年2月，在深圳布吉镇的一幢厂房里，刚满30岁的王传福，成立了比亚迪科技公司。一路走来，比亚迪造手机电池、造燃油汽车、造电动汽车、造刀片电池，还筚路蓝缕，一刻不停地研发新能源技术，所以才有了今天的迪王——比亚迪。

2022年12月，比亚迪新能源汽车销量23.5197万辆，上年同期93945辆；2022年全年比亚迪累计销量186.3494万辆，同比增长208.64%。在新能源汽车领域，不论是月销量还是年销量，均遥遥领先其他所有的汽车品牌。这对于比亚迪、对于中国的新能源汽车产业和汽车产业，都具有非常重大的意义。

1886年1月29日，德国人卡尔·本茨发明了世界上第一辆汽车，经过100多年的发展，西方国家在燃油车领域形成了巨大的优势和产权壁垒，作为后发的工业国家，中国想要赶超，难度非常大。然而随着新能源和新能源汽车的出现，给了中国汽车产业弯道超车的机会，经过艰苦卓局的努力，不管是电池还是整车制造，我国在新能源汽车领域取得巨大成绩。其中，比亚迪当记头功。

几年前，中国的汽车市场还是合资和进口车的天下，多款车型更被部分中国消费者称之为“神车”，大众、丰田、BBA等器宇轩昂、志得意满。但随着新能源汽车时代的到来和比亚迪等国内车企的崛起，形势发生了变化。比亚迪宋、比亚迪唐、比亚迪汉、海豹、五菱宏光mini、理想、蔚来等国产车，再加上特斯拉，在铁板一块的燃油车市场，硬是抢下了越来越多的份额。

这是中国品牌的绝美逆袭，一场汽车领域历史级别的颠覆与重构，正在上演。

国产新能源车逐鹿汽车市场，但不管是比亚迪还是别的国产品牌，在豪车领域还少有作为，尤其是在百万级别的豪车市场。特斯拉有高端的Model S和Model X，有技术、有市场、有用户的比亚迪，对这一块也必然垂涎。所以，仰望携手核心技术“易四方”登场了，这是王的“仰望”，也是比亚迪或者说国产车对于豪车市场颠覆与重构的开始。

最后

我国，是世界中唯一拥有全产业链的国家，产业的重要性，怎么强调都不过分。而产业的迭代和升级，是一个国家在产业和国力上保持竞争力的重要保证。

新能源汽车给了中国在汽车领域难得的弯道超车的机会，必须牢牢抓住。在这个弯道超车的过程中，一场汽车领域历史级别的颠覆与重构，正在上演。

产业之战，从来不是请客吃饭、温良恭俭。这条产业升级的路，这场颠覆与重构，一定要一直进行下去，直到完全胜利。

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