贾跃亭的“造车梦”还能继续多久,究竟是怎么一回事?

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命运多舛的法拉第未来继量产计划迟迟无法落地之后，又面临重大打击。日前，法拉第未来在提交给美国证券交易委员会的8-K文件中称，该公司于2023年1月4日收到纳斯达克股票市场发出的书面通知，告知法拉第未来

正文摘要:

命运多舛的法拉第未来继量产计划迟迟无法落地之后，又面临重大打击。日前，法拉第未来在提交给美国证券交易委员会的8-K文件中称，该公司于2023年1月4日收到纳斯达克股票市场发出的书面通知，告知法拉第未来已不符合纳斯达克上市规则第5620及5810条所述的继续上市规则，因为该公司在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会。法拉第未来称，该公司现在有45天的时间提交合规计划。贾跃亭的“造车梦”为何时至今日无法实现？显然，即使我们报以最美好的期待，相信FF 91终将量产，那么FF 91的订单数量，将决定法拉第未来及贾跃亭的命运。然而，资本市场和消费者还能等贾跃亭多久？
贾跃亭的“造车梦”还能继续多久究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

命运多舛的法拉第未来继量产计划迟迟无法落地之后，又面临重大打击。日前，法拉第未来在提交给美国证券交易委员会（SEC）的8-K文件中称，该公司于2023年1月4日收到纳斯达克股票市场发出的书面通知，告知法拉第未来已不符合纳斯达克上市规则第5620(A)及5810(C)(2)(G)条所述的继续上市规则，因为该公司在截至2021年12月31日的财政年度结束后12个月内尚未召开年度股东大会。

法拉第未来称，该公司现在有45天的时间提交合规计划。如果该计划被纳斯达克接受，则该公司将额外获得180天的宽限期（始于2022财年12月31日，或至于2023年6月29日），以重新合规。如果未能重新达到继续上市的标准，最终将导致法拉第未来的普通股从纳斯达克退市。为此，法拉第未来拟尽快举行年度股东大会，并积极草拟回应文件，根据通告及纳斯达克上市规则的要求，制订合规计划。

法拉第未来之所以收到纳斯达克股票市场的退市“警告”，看似是其未按相关规定，在规定期限内召开年度股东大会，但根子还在于其投入巨大的FF 91 Futurist始终无法实现量产落地，这意味着投资者迟迟看不到企业从无止境投入转向有序经营获取收入的拐点，必然会失去耐心，这直接反映在其股价上。目前，法拉第未来的股价仅为每股0.374美元。

在此之前的2022年10月31日，法拉第未来已经收到纳斯达克的通知函，称其股票未达到纳斯达克上市规则5550（A）（2）条之规定，即股价要连续30个交易日高于1美元。可见，业绩及股价迟迟不见起色，将成为法拉第未来被强制退市的重大隐患。

贾跃亭的“造车梦”为何时至今日无法实现？恐怕在于他还是低估了造车的门槛和难度。虽然有人称，相比于传统燃油车，新能源车的准入门槛低了不少，但任何想进入这一领域的企业，同样需要一系列必备条件：对诸多新技术新部件“从零到有、从弱到强”的持续研发，实现重大突破，并能够广泛应用到量产车上；快速建立起成熟且稳定的配套供应链，在各类部件采购、外部合作过程中掌握一定的主导权，同时配置熟悉全流程质量管理、具有较高品控水平的专业团队，从而能有效控制整体生产成本，确保质量可控。

这就需要企业在技术、管理、营销等各类人才引进、对关键技术、部件的长期研发投入、自主建设或者引进高水平生产线、外部采购合作管理的规范化等方面不能存在短板，以上方面都需要长期投资。然而贾跃亭受制于乐视造假问题，导致其原有资金输血管道被堵，只能依赖于面向更为苛刻的国际投资者募资，但始终无法交付的量产车，让投资市场对其不断唱空，其股价一跌再跌，在二级市场融资可能性大幅度减少，又因为资金承压，造成企业内部动荡不断，从多个高管相继出走到大规模裁员，暴露出法拉第未来的多重弊端。

正如法拉第未来在截至2022年9月30日的第三季度财务业绩报告中强调，未来，FF 91的交付可能还会因资金不足、供应短缺、设计缺陷、人才缺口等不可抗力因素而进一步延误。这一信号的释放，将进一步削弱市场信心，对法拉第未来后续融资、投入造成影响。

更令人担忧的是，贾跃亭将FF91定位于高端路线，起步价达上百万人民币。纵观当前新能源车市场，众多车企更多通过平价路线实现规模化效应，作为“贵价”品牌起家的特斯拉也开始大打价格战，这意味着FF91只能走小众路线。而高端品牌的打造难度更大，需要领先业界的技术和产品，尤其是颠覆式创新，满足用户价值需求的溢出，并且需要持续的创新输出，受到用户认可，以此逐步积累为历史底蕴和品牌形象，最终形成高端品牌。

显然，即使我们报以最美好的期待，相信FF 91终将量产，那么FF 91的订单数量，将决定法拉第未来及贾跃亭的命运。如果首款量产车就无法被消费者认可，不仅无法收回巨额投入，更代表了贾跃亭对于FF 91的定位失败，再走平价路线，其生产线、运营到营销又要推倒重来。然而，资本市场和消费者还能等贾跃亭多久？

财经评论人 毕舸

编辑 徐超 校对 卢茜

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近日，最贵经济学家，前恒大首席经济学家任泽平发表跨年演讲观点：现在不投资新能源，就像20年前不买房。一石激起千层浪，网络上议论纷纷，网友们纷纷吐槽，任泽平是在忽悠网友高位接盘新能源。

虽然，任泽平把恒大忽悠瘸了，但在大势的判断上，我还是比较认可任泽平的。中国的新能源汽车，在国家战略的推动下，已经如同一艘巨轮，滚滚向前，一发不可收拾，任何势力都无法阻挡。2022年全国机动车保有量达4.17亿辆,其中汽车3.19亿辆;机动车驾驶人达5.02亿人,其中汽车驾驶人4.64亿人。截至2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，占汽车总量的4.10%。中国的新能源汽车，真正爆发式增长仅仅不到2年，而至少一亿台以上的燃油车替代需求，将支撑起一个十万亿级别的大市场。从数据角度，任泽平的观点绝对是经得起推敲的。

汽车大国的底蕴是，庞大的市场需求，而汽车强国的底蕴则需要，一个个自强不息的企业家，一个个奋勇争先的企业去累积。我们很欣慰的看到，我们中国的新能源涌现出了，以比亚迪为代表的优秀企业，以王传福为代表的企业家。比亚迪2022年全年销售达到186万，几乎是其后排名十名的总和还要多。2023年伊始，比亚迪更是推出了一款，仰望品牌，四电机、四轮驱动的神车，让举国为之震惊。中国人已经站在电动车的世界之巅，仰望星空，定义世界的电动豪华汽车。这，是我辈之幸，也是国家之幸。

春潮起，春雷动，春风吹，春雨降。新能源，这个关系国家前途命运，关系中国工业化，关系中国汽车产业链的重要战场，需要涌现出更多的英雄和明星，只有人才辈出，方能逐鹿中原，鏖战海外。中国新能源的普及，是因为引入了特斯拉，这样一只鲶鱼，而属于中国的新能源汽车的雄鹰却迟迟未出现。2022年特斯拉全球销量为131.4万，国内销量为44万辆，在同的比亚迪的竞争中，看似比亚迪略占优势，然而特斯拉却稳稳的在品牌和价格的制高点上，占据着消费者的心智。特别是特斯拉在2023年度，举起了价格屠刀，以价换量的趋势越来越明显。中国的新能源汽车，在品牌和产品力上的弱势，将在降价的特斯拉面前越发不堪一击。这，也是所有的中国新能源汽车企业，不得不在面对强大的特斯拉时所经受的考验。

中国需要打造更多属于自己的特斯拉！十年前，一张苹果汽车的图纸惊艳了所有中国的互联网创业者，贾跃亭也不例外。贾跃亭，十年造车，远遁美国，以超前的眼光，超前的理念，试图以法拉第未来打造强大的品牌力和产品力，然而贾跃亭过于超前造车之路走得步履维艰，量产迟迟无法落地，不仅烧光了融资，还错过了2020-2022年中国三年新能源高速发展的黄金周期！

2023年，中国的新能源汽车，正式进入了后退补时代，所有的车企都将断奶，这也意味着，没有市场份额的车企，将彻底陷入绝境和万劫不复之地，洗牌也将正式开启！大鱼吃小鱼，快鱼吃慢鱼，列国纷争，充分市场竞争的春秋战国时代就要到来了！最终，谁在品牌力和产品力上，能够占领消费者心智，谁才能真正胜出。

贾跃亭的法拉第未来，将有机会在中国和全球市场上，和特斯拉有一战之力，因为无论从产品专利上，还是品牌外观上，法拉第未来，都能够媲美特斯拉。一切都在重回正轨的路上，贾跃亭重整了法拉第未来的董事会，任命了全球CEO，并宣布了最新的融资进度和4月份量产交付。近日，有消息，法拉第未来中国量产的合作伙伴已经签订协议，我们不得不说，这将会是贾跃亭的法拉第未来，最重要的里程碑，离开了中国的供应链，全球再牛逼的电动汽车，都将如蒙尘的明珠，即使再出彩也绽放不出光芒！法拉第未来，中国量产合作伙伴一旦敲定，将让只有0.5美元不到的法拉第未来，如同十年前的比特币一样，充满了想象力！

春天的脚步越来越近，黎明前的黑暗，最是刺骨的寒冷，加油！贾跃亭！加油！法拉第未来！

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