网传雷军亲自试驾小米汽车,究竟是怎么一回事?

下面就医网小编就给大家来详细介绍一下网传雷军亲自试驾小米汽车,究竟是怎么一回事?这一块的相关内容，希望下面的内容能帮助到大家

进入新能源汽车的赛道，小米终于认了！3月30日下午，小米集团在港交所公告称，智能电动汽车业务立项。公告显示，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。近日，媒体报道，小米计划未来三年投资约100

正文摘要:

进入新能源汽车的赛道，小米终于认了！3月30日下午，小米集团在港交所公告称，智能电动汽车业务立项。公告显示，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。近日，媒体报道，小米计划未来三年投资约1000亿元人民币生产电动汽车，启动有史以来规模最大的改革，进军兴旺发展的中国电动汽车市场。这是自去年年底以来小米第四次被传出造车传闻。此前2月21日晚间，小米集团公告回应造车传闻，称一直在关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，但集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。
网传雷军亲自试驾小米汽车究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

进入新能源汽车的赛道，小米终于认了！

3月30日下午，小米集团（01810.HK）在港交所公告称，智能电动汽车业务立项。公告显示，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

四次传闻后，终于官宣

近日，媒体报道，小米计划未来三年投资约1000亿元人民币（150亿美元）生产电动汽车，启动有史以来规模最大的改革，进军兴旺发展的中国电动汽车市场。这是自去年年底以来小米第四次被传出造车传闻。

此前2月21日晚间，小米集团公告回应造车传闻，称一直在关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究，但集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。彼时，“还没有”三个字十分暧昧，一个月过去后，小米终于官宣，立项的时刻到了。

小米2月21日公告

3月30日下午，小米集团（01810.HK）在港交所发布公告称，智能电动汽车业务立项。公告显示，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。小米集团表示，希望用高品质的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。

随后，雷军在微博称，“关于造车，今晚发布会上会跟大家仔细说。”

小米股价截图

消息发布后，小米集团港股股价短线拉升，截至收盘涨2.20%，报25.6港元。

如何造车？先排除和长城合作

稍早前，有媒体报道称，小米将与长城联手造车。就该传闻，3月26日下午小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在社交平台回应此报道，称“完全扯淡的假新闻”。

徐洁云微博

当日晚间，长城汽车发布公告，进一步回应市场传闻，其在公告中称，媒体刊登报道提及小米集团正与长城汽车股份有限公司谈判使用本公司工厂生产电动汽车，经公司核实上述新闻报导并不属实，本公司并未与小米就上述新闻报导事宜进行谈判。

但是有趣的是，徐洁云在去年12月时还发微博称，“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”短短3个月后，小米造车立项了。于是有网友评论：“雷军和徐洁云，谁能代表小米？”

蓄势多年，现在起跳

不怪网友质疑，毕竟在徐洁云发微博前，小米在汽车领域已布局7年。

投资方面，公开资料显示，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来；2016年和2019年，顺为两次投资小鹏；2020年4月，小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

在技术上，据国家知识产权局专利公告系统中公开的专利申请文件，小米从2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

另外，2019年6月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同学进入汽车人机交互系统。到2020年6月，小米进一步申请注册了小米车联商标和相关图形商标。

就像苹果依靠iPhone生态软硬件通吃一样，被称为“雷布斯”的雷军下场造车，或许也将多管齐下，其一系列动作也符合2013年雷军拜访马斯克试驾特斯拉后的判断，“软件、硬件加互联网，铁人三项。”

种种迹象都表明，小米从来都不是新能源的局外人，而更像一只蓄势待发的兔子等待起跳。

手机退潮，造车涨潮

小米造车的背后，是资本市场对造车故事的青睐，是先行者已经打开市场且供应链已趋于成熟，另一面也是手机业务正陷入瓶颈和激烈厮杀。“站在风口上，猪也能飞起来。”崇尚风口论者，自称“极度保守下的极度冒进主义者”的雷军，将在多重因素叠加下，带领小米进入新的战场。

苹果、华为、小米这些科技巨头屡屡被传“造车绯闻”，为什么手机厂商都爱造车？

首先，最直观的理由是股价。

2020年，新能源车企市值一飞中天，特斯拉去年美股市值涨幅近7倍，以一己之力成为全球市值最高的车企，甩开几大传统汽车集团；蔚来2020年股价涨幅最高达14倍，从“2019最惨的人”到“2020最得意的人”堪称起死回生；五菱汽车在港股过去一年涨幅更是超1000%；比亚迪港股同期涨幅也近400%……

人人都知道，资本市场面向未来，所有要有不断的新故事，造车，就是最好的模板之一，而前辈们一路飙升的股价就是最好的证据，无法不令人眼红。

其次，是政府支持下广阔的蓝海市场。

根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%，也就是说，接下来五年，新能源汽车行业年复合增长率将达37%以上。而目前，据国家统计局数据，新能源汽车销量仅占汽车总销量的5%左右。这背后，是广阔的蓝海市场。

在这样的支持下，新能车市场发展迅速，据公安部数据，截至2020年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量1.75%，但增速极快，比去年增长近三成。

第三，是先行者已经打开市场，消费者的接受度正不断提高。

一般来讲，一个新兴领域的领先者并不会压制同行，反而会带动它们一起增长，帮助后来者建立消费者认知，打开市场。在新能源里，这个先行者就是特斯拉，对小米们来说，还要算上理想、蔚来、小鹏三家新势力。

在供应链方面，特斯拉等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。在市场认知方面，2018年7月，特斯拉在上海建厂，开始生产国产化特斯拉，1月上市国产Model3，并迅速成为中国最畅销的纯电动车，新能源车的市场接受度进一步提高。

进入一个已经有一定基础的市场，然后通过供应链合作主打性价比，迅速找到自己的市场定位，这是小米的一贯打法，2011年进入手机市场时便是如此。雷军评价自己为“极度保守下的极度冒进”，也把这种认知带进了小米。

最后，是手机市场出货量已接近天花板，厮杀激烈。

据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。据市场调研机构IDC调查显示，2020年Q2全球智能手机市场出货量同比降幅高达16%，这是智能手机行业有史以来最差的表现。寻找新出口，势在必行。

逆水行舟，不进则退。这不仅仅是留给小米的问题，是所有人都需要作答的考卷。

红星新闻记者 许媛 实习记者 谢雨桐

责编 任志江 编辑 杨程

（下载红星新闻，报料有奖！）

网传雷军亲自试驾小米汽车相关阅读：

押上人生全部的声誉！否认五年后，雷军造车

中新网客户端北京4月1日电(记者 张旭)有时候，谣言是尚未应验的预言。对于造车，小米已经足足否认了五年，但在3月30日，随着一纸公告尘埃落定：雷军终于“上车”。

因为崇拜乔布斯，雷军创办小米，得名“雷布斯”。如今下场造车，不免要和马斯克一决高下，“雷斯克”又冉冉升起？小米造车究竟胜算几何，“年轻人的第一辆车”又会将以什么面目问世？一切都还是未知数，但雷军这次是真的“梭哈”了。

小米公告造车。

否认五年终成真

对于造车这件事，小米一直是否认三连的态度。

2015年，雷军公开表示：三五年内不考虑造车。2020年6月，小米官微称“造车，我们是认真的”，结果造的是遥控车。2020年底，有传言称小米即将发布和比亚迪出品的“年轻人的第一辆汽车”，小米集团总办副主任(曾任小米公关部总经理)徐洁云斩钉截铁否认：“但凡说小米要造车的，都是假新闻”。

徐洁云两度否认造车。微博截图

然而五年之期一过，在造车这件事上，小米的回应就变得“暧昧”起来。在2021年2月份再传出造车消息的当日，小米集团股价最高涨幅一度达到12%，最终收涨6.42%报30.65港元，公司市值增加500多亿港元。

不难看出，市场对小米造车已经期待太久了。而小米为何要造车？

2020年末，雷军在小米11发布会上表示，小米股价长达两年时间低于发行价，“这说出来都比较丢人，这是我过去两年超级郁闷的事。”

小米手机业务面临天花板，没有新的商业故事可讲，也就无法刺激投资者买入股票。雷军曾说“站在风口上，猪都能飞起来。”纵观全球，当下哪个领域最热门？当属以特斯拉为代表的智能汽车。

小米公司估值40亿美元的时候，特斯拉市值30亿美元，2013年的特斯拉市值超过200亿美元的时候，雷军对此的评价是“不得了。”2020年，特斯拉股价上涨1000%，当年的百亿美元，一路奔着万亿美元去了。

2020年，就连雷军或小米投资的蔚来和小鹏汽车都朝着千亿美元市值进发，而小米则是在2020年12月23日股价冲破30.85港币时，才首次跻身千亿美元市值公司俱乐部。

别说当年自己压着一头的特斯拉，就连小弟都绝尘而去，雷军受得了，小米董事会受不了。

今年1月，小米董事会要求调研造车的决定递到雷军眼前。雷军说，“不管我有多么不愿意，1月15日，我们开始认真调研。”

75天，85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交流，4次管理层内部讨论会，以及2次正式的董事会——小米终于选择了上“车”。

造车的意义有多重大？雷军说：“这将是我人生中最后一次重大的创业项目”“愿意押上我人生全部的声誉”……

图片来自小米微博。

不过，资本市场上，3月31日，小米集团股价高开低走，最高涨幅逾5%，随后一路走低，甚至一度翻绿，截至发稿时，小米集团股价涨幅0%，报25.6港元。

从“雷布斯”到“雷斯克”

雷军可能是国内最早一批预见到智能汽车行业前景的企业家。不但率先试驾特斯拉，还特意在2013年10月份参加全球移动互联网大会时，专门拜访了马斯克。“雷布斯”当时提出一个问题：为什么特斯拉能够存活并且飞速发展，还被誉为“汽车界的苹果”？

然而，细细分析就会发现，特斯拉与苹果虽然同样具有高端的品牌形象，却一直走在降价的路上，并不像苹果一样追求高额利润率。

资料图：特斯拉创始人马斯克在致辞。张亨伟 摄

例如，从2019年10月至今，Model 3已经5次降价，从35.5万元降低到如今的24.99万元，Model Y也在今年年初降至27万元。天风证券的一份研报指出，“若考虑特斯拉国产化进一步提升以及电池价格持续下降，Model Y入门级或降至25万元以内。”

从毛利率来看，比亚迪2020年上半年是23.9%，理想是19.8%，蔚来2020年二季度是8.4%，而特斯拉毛利率接近30%。在可以预见的未来，特斯拉还有可能通过降价，进一步压缩竞争对手的空间。

资料图：2019年，首批国产特斯拉正式交付现场。曹磊 摄

谁的战略更像特斯拉？其实正是小米自己。手机行业打拼十年，小米靠的就是一招“低价高配”，在旗舰手机动辄四五千元的时代，用1999元的定价站稳了脚跟。

此前有人猜测“作为年轻人的第一辆新能源车，小米汽车可能要卖9万9”。虽然未必会做到如此低价，但为了留住粉丝，小米的量产车型大概率还是会走性价比路线。

平安证券研报也认为，过去雷军率领的小米在手机和智能家居行业已获得成功的经验，有望复制到造车之中。预计小米汽车将主要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。

有业内人士指出，小米可以利用日益成熟的智能汽车产业链，加上小米生态圈的独特功能来留住用户。在产能逐渐提升之后，同样有机会通过降价来争取市场份额，并从互联网服务当中获取更多利润——就像雷军最欣赏的马斯克所做的那样。

资料图：新能源汽车生产线。中新社记者 张斌 摄

10年花100亿美元造车，够用吗？

虽然雷军在2015年表示，三五年内不会造车。但是在智能汽车领域的布局，却一直都没有闲着，他采用的是“投资，协作，研发”三步走的战略。

当初决定投资造车企业，雷军前前后后见了20多个创业者，得知李斌自掏腰包10亿元造车，毅然决定成为蔚来汽车的投资人。

雷军名下的顺为资本和小米集团，分别参与了小鹏汽车的A1轮和C轮融资。雷军曾到访小鹏汽车广州新基地，对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾，何小鹏坐在副驾驶为其讲解。小鹏汽车上市这天，雷军不但一同前往，还赠与何小鹏一千克金砖，鼓励他继续努力前行。

小鹏体验店陈列的汽车。中新网记者 张旭 摄

小米还通过旗下的各类产品积极介入汽车物联网生态。目前小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马EX5可控制的小米智能家庭设备达到8类20种。

在目送先行者趟过了智能汽车的水后，雷军终于发力了。“小米将在未来十年投入100亿美元，第一笔投资100亿元。”

为什么第一笔投资就高达100亿元？因为何小鹏曾感慨：“看别人造车觉得100亿很夸张，自己跳进来才发现，200亿都不够。”

发布会上，雷军说小米手握1080亿元现金储备，弹药充足。这是在用“钞能力”告诉所有人：小米不会重蹈当年乐视被贾跃亭造车拖垮的老路。

小米3月30日发布会截图。

钱的问题解决了，车具体怎么造？目前科技公司造车主要有三种模式，第一种是全程自研模式，生产资质通过购买或申请获得。第二种是自主研发，委托车企生产，蔚来和小鹏汽车都是个中代表。第三种是科技公司提供软件，车企提供硬件，合作生产，百度与吉利的合作就属于这种类型。

汽车分析师张翔告诉中新网，小米大概率会选择第三种方式来造车。“造车的利润没有互联网业务高，即使是宝马，目前利润率也只有10%左右。因此，小米需要发挥自己设计和营销上的优势，把造车这件利润率低的事情委托车企来做。由于现在车企产能过剩，以小米的实力，可以很容易找到合作伙伴。”

同时，小米还组建了超过一万人的研发团队，在汽车专利方面也早早进行了布局。创新和知识产权SAAS服务商智慧芽数据显示，小米在汽车领域的专利布局至少在2013年便已启动，2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件，2020年预测(部分专利未公开)申请量约为134件。

图片来自智慧芽。

智慧芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。

种种条件都已具备，按照过往造车新势力的发展路径，到100亿元花完的时候，小米将拥有两三款车系，如果定位合适且成本控制良好，不久就可以开始有正向现金流。

小米能否“再造小米”

与同样今年官宣造车的百度相比，小米的野心貌似显得没那么大。

李彦宏在2月18日的财报会议上表示，现在百度与吉利合作建立的公司运行顺利。目前，百度已雇用了管理团队并在策划为新汽车注册品牌，从研发初期到电动汽车上市，大概需要3年时间，而接下来，百度还会与其他汽车制造商进行合作。

长沙百度阿波罗自动驾驶出租车开放运营(资料图)。 杨华峰 摄

百度的智能汽车平台软件Apollo已搭建三年多，合作车企众多，但至今仍没有车企使用阿波罗平台量产汽车，这使得百度不得不像谷歌生产pixel系列手机一样，用亲自下场造车的方式，来为厂商们证明Apollo平台的实力。

换句话说，与其说百度是要造车，不如说是在智能汽车领域再造一个Android系统，百度自己做一个Google那样的服务商。淘金者未必赚钱，而卖水则稳赚不赔。这一思路非常聪明，然而这个市场上的聪明人并不只有百度一家。

如，2020年9月，吉利发布了浩瀚架构，官方将其定义为智能汽车的操作系统。现在，已有超过7个品牌超过16款新车型启动研发，2021年，多款来自浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。

如今的智能汽车市场恰如2010年左右的智能手机市场，有无数玩家想要成为下一个苹果，下一个谷歌，或者下一个小米。区别在于，10万亿美元级的智能汽车市场，远远超过5000亿美元的智能手机行业，对于企业家们来说，这是一片广阔得多的海洋。

在这个全新的赛道，“小米能否再造小米”，所有人都在拭目以待。(完)

来源：中国新闻网

雷军的小米管理术是什么?雷军的小米管理术厉害在哪?

比亚迪否认联合小米造车 没有造车计划希望不信谣不传谣

传小米手机今年量产1万部 雷军否认 预订破10万

雷军：小米总裁王翔月底退休

雷军辟谣：小米平板不会停产

雷军：将发布小米Note女神版

小米申请雷军签名商标获批 雷军签名商标被认读为jex

雷军：小米汽车将年产1000万辆,究竟是怎么一回事?

##雷军晒小米13全方位外观图

雷军：小米手机不会学苹果饥饿营销

雷军投资小鹏汽车4亿美元 何小鹏曾称雷军为创业的贵人

华为成立智能汽车解决方案BU：帮助车企造好车

以上就是 就医网对该内容的介绍了。希望上述内容对大家有所帮助。