大众集团：今年在华将实现复苏,究竟是怎么一回事?

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2022年上半年，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国内地及香港市场共交付汽车超147万辆。持续的新冠疫情导致集团位于长春和上海的工厂停产、供应出现短缺、销量下滑，给集团业绩带来较大影响。6月，随着

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2022年上半年，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国内地及香港市场共交付汽车超147万辆。持续的新冠疫情导致集团位于长春和上海的工厂停产、供应出现短缺、销量下滑，给集团业绩带来较大影响。6月，随着上海及全国范围内的疫情好转、复工复产有序推进，集团业务表现快速提升，大众汽车集团（中国）和大众汽车品牌均继续保持领先的市场地位。集团在6月累计交付汽车约34.08万辆，同比增长27.2%，环比增长47%，这显示出被疫情抑制的巨大消费需求正在得到释放。集团在纯电动汽车市场延续高速增长态势：今年上半年，大众汽车品牌纯电动汽车销量锐增462%，集团旗下各品牌的纯电动汽车共计销量劲增247%。
大众集团：今年在华将实现复苏究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

2022年上半年，大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国内地及香港市场共交付汽车超147万辆（同比下降20.5%）。持续的新冠疫情导致集团位于长春和上海的工厂停产、供应出现短缺、销量下滑，给集团业绩带来较大影响。6月，随着上海及全国范围内的疫情好转、复工复产有序推进，集团业务表现快速提升，大众汽车集团（中国）和大众汽车品牌均继续保持领先的市场地位。集团在6月累计交付汽车约34.08万辆，同比增长27.2%，环比增长47%，这显示出被疫情抑制的巨大消费需求正在得到释放。集团在纯电动汽车市场延续高速增长态势：今年上半年，大众汽车品牌纯电动汽车销量锐增462%，集团旗下各品牌的纯电动汽车共计销量劲增247%。

大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“尽管面临多重挑战，大众汽车集团（中国）在2022年上半年仍展现出强大的财务韧性和领先的市场地位。集团正在全速推进复苏计划，消费者需求已于6月开始回暖，预计集团销量在今年下半年将显著提升。我们为新能源汽车设立了更高的目标，即ID.系列全年销量实现超过翻倍增长。我们当下的首要任务是重振消费者信心，并确保稳定的生产和供应链。全面复苏已经开始。如疫情持续可控，芯片供应得到进一步改善，我们对今年下半年集团的市场表现保持乐观。”

在消费需求反弹的同时，自6月1日起，消费者购买大众汽车集团（中国）的众多车型可享受燃油车车辆购置税减免政策，这在一定程度上纾解了第二季度疫情对市场的影响。

2022年上半年，大众汽车品牌及其捷达子品牌在中国内地及香港市场共计交付新车超过108.17万辆（同比下降18.8%）。尽管过去几个月受到新冠疫情的严重影响，导致生产进度无法满足客户需求，大众汽车品牌及其子品牌捷达仍是中国消费者的购车首选。在充满挑战的环境下，大众汽车品牌继续全速推进电动化转型，新能源汽车交付量累计超过7.59万辆（2021年上半年：3.66万辆），较去年同期实现翻倍增长（同比增长107.4%）。ID.家族纯电动车型贡献巨大，上半年累计交付超过5.94万辆，并在6月创下新的月销量纪录，交付量超过1.76万辆。捷达子品牌继续保持增长态势，累计交付超过7.67万辆（同比增长3.9%）。

2022年上半年，奥迪品牌向中国客户共计交付31.96万辆汽车。在芯片短缺、新冠疫情等不确定因素的影响下，奥迪积极满足中国市场对产品持续的高需求。6月单月，奥迪交付超7.87万台汽车，同比增长15.6%，充分展现了奥迪品牌的吸引力和强劲势头。随着奥迪全球“Vorsprung 2030”战略的持续推进，奥迪正全力扩大在华产品阵容，其中包括奥迪Q4 e-tron和奥迪RS e-tron GT等纯电动车型，以及即将在下半年推出的奥迪Q6。

斯柯达品牌的生产和经销商网络运营受到上海及其他地区疫情的严重影响，上半年共向中国客户交付2.47万辆汽车。6月，斯柯达的畅销车型明锐迎来在华上市15周年，累计向中国客户交付145万辆。同时，都市SUV 柯米克也迎来上市4周年，迄今已赢得15万中国客户的青睐。

在中国，尽管一些城市受到长达数月的疫情影响，保时捷品牌在上半年仍向客户交付了4.07万辆新车。第二季度，保时捷新车销量环比增长达30%。同时，品牌6月份的交付量和订单量同比均呈两位数增长，这充分显示保时捷中国业务正在迅速回到正轨。

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若德国车企退出中国市场，对我国会有什么样的影响？利弊关系如何

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作为现代汽车的产业的发源地，德国汽车的品质是世界有目共睹的。

自卡尔·本茨发明世界第一台汽车开始，德国汽车工业已经走过了120余年的历史，其强大的生产能力和过硬的品质，广受世界人民的喜爱，目前，德国汽车对世界汽车市场的占有量达到了惊人的1/3，是名副其实的“汽车大国”。

然而自2021年开始，德国汽车可能退出中国市场的消息愈演愈烈，这背后究竟是出于何种考虑？他的退出，又将给双方带来怎样的影响？

德国汽车退出中国市场

中国是目前世界上最大的汽车市场。数据显示，2021年中国汽车销售量达到了惊人的2148万辆。

在全球汽车销量低迷的情况下，中国汽车的销量再次打破记录，不仅蝉联汽车销售国全球第一，同时也是全球首个突破2000万辆汽车销售量的国家。

研究显示，未来十年中国将持续占据汽车销售国第一的宝座，这引起了各国汽车公司向此靠拢，设厂开办经销公司等，作为老牌的汽车工业国家，德国也不例外。

作为目前世界上生产企业历史最悠久的国家之一，在过去的百余年的时间里，打造出令无数家庭信赖的汽车产品，也培育包含奔驰、大众、宝马等国际知名的汽车品牌。

凭借着高品质、硬牌子、体验感强等特点，德国企业的品牌快速的在中国汽车市场占据一席之地。

2020年，德国五大汽车公司中的戴姆勒、大众以及宝马在华的汽车销售量就占据其全球销量的38%以上。

如此高的比例，说明了双方在供需上的依赖性，德国企业需要中国这个庞大的市场，而中国市场也欢迎德系车的进入。

这样互惠互利的汽车供需关系，德国方面为何却偏偏反其道而行，在2021年后频频传出“退出中国市场”的传言呢？

传言非虚，根据《德国汽车周刊》在2021年的一篇文章中所透露的消息，德国五大汽车公司中的大众，准备将自己旗下的斯柯达品牌撤出中国市场，目前这一设想仍在公司内部讨论中，预计2023年将会确定结果。

在记者的采访和追问中，斯柯达方面的负责人克劳斯·泽尔默表示，这一撤出的结果虽然还未确定，但是未来斯柯达公司将不会考虑在中国设立工厂，但仍会在中国保持销售。

不仅大众有此举动，在此前的德媒的爆料中，不少汽车公司对于旗下的品牌均有考虑撤回或停止设厂等传闻。有关人士推测，这可能与近年来德国政府所推行的“贸易多元化”的策略有关。

2022年，德国外交官员在出使法国时候，就曾表示未来德国将对国内企业对外投资行为，设立最高的担保额度要求。

这在当时引起了众人的关注和热议，研究人员表示，此举明显就是在针对德国汽车公司对华的投资行为。

这一传闻尽管现在还未得到确切的证实，但是从目前德国各大汽车公司的行动上看，这一传言并非空穴来风，德国汽车可能在未来的几年内，逐步减少对华出口量，部分汽车公司的下属品牌将会退出中国市场。

双方的损益

对于中国市场而言，目前的销售量仍有较大的上升空间。专家预计，2023年，中国汽车的销量将达到2800万辆。

这一庞大的汽车市场，单纯的依靠本国的汽车生产工业，也远远无法满足这一庞大的市场需求。

因此，我国欢迎世界各国的汽车公司到中国设厂投资，为我国汽车产业注入充足的资金，带来大量的就业机会，同时也能满足我国汽车的需求，一举多得。

如今的中国已经和几十年前，完全依赖他国的汽车工业生产的情况有着明显的不同。随着近年来民族工业的发展，特别是在汽车、机械等产业取得了令人瞩目的成绩，中国汽车工业亟待一个展现自己的机会。

而德国汽车的全面撤出，给了这群本土的汽车品牌极大的机会。原有市场的份额被空出，急需大量的供给以填补市场的空白，短时间内，中国民族汽车工业将会爆发式的增长。

形成新的汽车生产极也并非不可能，从这一方面而言，中国在这场德国汽车的撤退浪潮，所取得是利大于弊的态势。

但，如前文所述的一样，他国汽车进入中国市场，为我们带来的是大量的资金、人才、技术以及就业机会等方面的益处。

而他们的撤出，这些益处将逐步消失，特别是技术、资金等方面的支持迅速减少，对中国市面的汽车生产公司，特别是联合生产线的冲击无疑是巨大的。

尽管近些年，中国在汽车工业上取得了不小的成绩，但与类似于德国这样老牌的汽车工业大国而言，仍有一定的差距。

因此，他们的撤出将改变目前的市场中的德系车所占据的中高端市场，预留的部分可能是中国本土更为中端和平民端的产品，这对于消费市场而言，是一次大大的降级。

由此上看，德国汽车的退出，对中国而言是一次利弊相当的情况。

反观德国方面，作为老牌汽车工业国家，汽车已经牢牢盘踞了德国GDP贡献率前几宝座多年，而放弃中国这块庞大的市场，对于他们而言，将会是沉重的打击。

相较于中国市场快速增长而言，世界范围内各国对于汽车的需求量，始终处于波动的状态。而放弃中国汽车市场的德国，将对宏观经济造成极大的影响。

德国有关的部门，通过目前的相关数据和政策进行分析，预计到2045年，德国的汽车的下降将下滑至目前的60%，这意味着德国汽车产业到2045年，将可能减少26万的就业机会，造成经济损失达到了880亿欧元。

此外受到产业链连锁反应，这个数字将会达到76万以上的失业人口，以及1740亿欧元的损失。可见中国汽车市场对于德国汽车工业的重要作用。

这一做法看似在迎合德国政府的“贸易多元化“的策略，但其所带来的经济损失，确是目前德国经济所难以面对的。

当前各国均处于经济的复苏期间，德国汽车汽车作为支柱性的产业，在做出决定时，需要慎之又慎。

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