一架澳洲航班在飞行时发出求救信号,究竟是怎么一回事?

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十年前，全美航空1549航班起飞后遭遇鸟击，双发失效，机长萨利成功将飞机迫降在纽约哈德逊河上，赢得国际盛誉。9月10日，一架英国客机在飞往加拿大途中遭遇鸟群撞击，发动机起火，但最终在机组人员的专业应对

正文摘要:

十年前，全美航空1549航班起飞后遭遇鸟击，双发失效，机长萨利成功将飞机迫降在纽约哈德逊河上，赢得国际盛誉。9月10日，一架英国客机在飞往加拿大途中遭遇鸟群撞击，发动机起火，但最终在机组人员的专业应对下安全降落。近期，中国民航飞行员也多次成功处理飞机撞鸟事件。9月4日，四川航空3U8994航班在从南京飞往成都时遭遇鸟击，安全返航。9月15日，中国东方航空执飞上海浦东到澳大利亚布里斯班的MU715航班起飞后因鸟击引发故障提示。国航官方微博通报称，飞机在起飞约一小时后安全返航。
一架澳洲航班在飞行时发出求救信号究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

全程揭秘：遭遇鸟击后，中国机组人员如何让飞机“转危为安”

文/曹然

“这是一次戏剧性的空中事故，但很快被机上和地面的专业人士成功解决。”

十年前，全美航空1549航班起飞后遭遇鸟击，双发失效，机长萨利成功将飞机迫降在纽约哈德逊河上，赢得国际盛誉。

飞机撞鸟事件经常发生，如果应对失当，后果则会很严重，国际航空联合会已经把鸟类撞击飞机的事故升级为A类航空灾难。虽然相较于普通鸟类，飞机俨然是钢铁之躯的庞然大物。但当飞机在高速飞行的途中遭遇鸟击，则威胁很大。有测算显示，以重量约1公斤的小型鸟类为例，当飞行速度850公里/小时的飞机遭遇其撞击时，相当于一个10吨重的铁球打在飞机表面。

不过，虽然鸟类撞击难以完全避免，但随着机组人员应对经验的丰富和专业水平的提升，多数情况下，这类事故都能“转危为安”。9月10日，一架英国客机在飞往加拿大途中遭遇鸟群撞击，发动机起火，但最终在机组人员的专业应对下安全降落。近期，中国民航飞行员也多次成功处理飞机撞鸟事件。

9月4日，四川航空3U8994航班在从南京飞往成都时遭遇鸟击，安全返航。9月15日，中国东方航空执飞上海浦东到澳大利亚布里斯班的MU715航班起飞后因鸟击引发故障提示。据东航官方微博通报，为确保安全，机组随后决策返航浦东国际机场，这架空客A330-200客机最终安全落地。

当地时间9月17日下午（北京时间9月18日凌晨），中国国际航空执飞华盛顿杜勒斯国际机场到北京首都国际机场的CA818航班起飞后也遭遇发动机撞鸟险情。国航官方微博通报称，飞机在起飞约一小时后安全返航。近日，一段CA818航班遇险时与空中管制（ATC）对话的录音在网路上流传，并得到Simple Flying等主流航空新闻媒体的确认。录音充分展现了事发时的复杂险情和机组、空中管制的镇静处理，国航机组所展现出的专业性得到业界好评。

起飞时遭遇鸟击，前方十英里就是山区

据飞行数据网站Flightradar24信息显示，当天执飞CA818航班、注册号为B-2035的波音777-39L客机于当地时间下午2时35分降落在美国华盛顿杜勒斯国际机场。这架客机装备两具GE90发动机，可搭载317至396人，于2012年10月首飞，交付7年来未发生过重大事故。

按照计划，飞机将于一个半小时后搭载旅客飞往中国北京。由于机场航班繁忙，CA818航班被推迟至下午4时52分才被塔台放行，从杜勒斯国际机场01R跑道起飞，机上共有219名乘客和机组人员。

ATC录音显示，机组复诵起飞指令不到5秒钟后，飞机发动机就遭遇鸟击，塔台向机组通报称“你的1号引擎着火了”。正在杜勒斯机场拍摄飞机起落的航空爱好者拍下了当时的场景，视频画面并未出现飞鸟，但可以清晰地看到刚刚离地的波音777客机左引擎冒出火焰。当时位处滑行道上的一架美联航客机也发现了异常情况，随即向塔台通报称“刚才起飞的中国国际航空客机发动机冒出了黑色的东西”。

根据CA818机组后来与空中管制的对话可知，飞机引擎并未发生火灾，但左发动机就此失效，而爬升阶段飞机最需要发动机推力。在9月17日的杜勒斯机场，形势还要更加严峻。当这架重型机只能依赖一个发动机的推力爬升时，离场管制要求机组尽快爬升到4000英尺高度，因为“前方十英里（约16公里）处就是山区”，如果飞机不能尽快上升到安全高度，将有撞山风险。

意识到飞机无法迅速爬升，机组立刻向空管报告“我们的爬升率很小”，随即在引导下右转保持2000英尺高度飞行。离场管制试图引导飞机转向机场、尽快降落，但机组通报飞机目前载有121吨燃料，重量太大无法安全落地，需要雷达引导到安全区域进行放油作业。随后，飞机在空管指引下一路向南飞去。

“我们只是失去了一些推力”

起飞约四分钟后，正在向南飞行的机组终于通过无线电发出了民航领域仅次于“Mayday”的求救信号“Pan”，确认飞机遇险。ATC录音中，机组以非常镇定的语气通报“我们左发动机失效，目前航向190，正在上升到6000英尺（放油高度）。”

《新京报》引述机上乘客的回忆称，最初乘客并未意识到飞机遇险，随后乘务人员突然通知飞机发生故障，需要返航。“没有告诉我们具体是什么故障。”乘客介绍，机长在广播中强调乘务人员都经过专业训练，一定会保证大家安全。

ATC录音也显示了机组的信心。在之后的近一小时中，空管曾多次询问飞机状况，机组始终回答：“我们只是失去了一些推力（We just lost some power）。”当空管询问降落时是否需要在跑道上疏散乘客时，机组回应：“我们可以在降落后通过滑行道正常前往停机位。”

除了按照程序处理故障、报告险情和安抚乘客，机组还需应对杜勒斯机场繁忙的空中交通。据机组在ATC录音中通报，他们发出Pan信号后不到十秒，飞机的空中防撞系统就提示前方5英里处有其他飞机正在经过。已经爬升到5000英尺的客机立刻下落至3000英尺，成功避让。随后，飞机又在放油过程中多次避让周围的航线。

起飞约十分钟后，飞机到达空管指定空域，开始盘旋放油。机组最初预计放油需要约十分钟，实际上这架波音777客机在杜勒斯机场南部空域盘旋了约四十分钟。当客机返航准备降落时，一架美联航的空客A320客机尚未脱离跑道。塔台迅速告知美联航机组“有交通状况，离场时不能耽搁（no delay）”，此时CA818航班距机场仅6英里。最终，载有219人的国航客机于当地时间5时53分在杜勒斯机场01R跑道安全着陆，无人伤亡。

“这是一次戏剧性的空中事故，但很快被机上和地面的专业人士成功解决。”CBS航空新闻主持人、资深飞行员彼得·蒙泰罗（Pete Muntean）在9月18日的电视节目中指出。一位美籍飞行员也表示：“这可能会成为一场严重的空难，但他们最终安全着陆了。”

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马航MH17空难五周年：4人被控谋杀，真相到底是什么？

中新网7月17日电(李弘宇)5年前，马航MH17航班在乌克兰东部上空被导弹击中后坠毁，造成机上298人全数罹难。5年来，制造这起惨剧的导弹型号、发射地等早已被查明，可到底是谁“扣动了扳机”，答案依然成谜。

6月19日，由荷兰主导的马航MH17空难联合调查团以谋杀罪，宣布对4名涉案嫌疑人提起刑事诉讼。但这一说法因被认为缺少证据，而遭到俄罗斯及马来西亚方面的质疑。今天是MH17空难五周年，五年了，最好的怀念，是铭记；最好的祭奠，是真相。

资料图：当地时间2014年7月17日，马来西亚一架载有298人的777客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁。图为马航波音777客机在乌克兰顿涅茨克地区坠毁的现场。

4人被控谋杀

谁是凶手各方争议大

2019年6月19日，由荷兰、马来西亚、乌克兰、比利时、澳大利亚五国组建的国际联合调查团发声明称，MH17空难发生时，3名俄罗斯人和1名乌克兰人负责把击落客机的“山毛榉”导弹运入乌克兰。由于这4人在这起事件中起到了重要作用，因此他们被控犯有谋杀罪。

调查团还公布了4名嫌疑人的姓名和照片，并认定3名俄罗斯籍嫌疑人曾为俄情报人员，另一名乌克兰籍嫌疑人曾在乌民间武装成立的“顿涅茨克人民共和国”担任“营长”。

调查组表示，将对上述4人发布国际逮捕令，并定于明年3月9日在荷兰审理此案。而由于乌克兰和俄罗斯法律均禁止向境外引渡本国公民，荷兰当局不会寻求引渡4名嫌疑人。无论这些嫌疑人是否现身，案件审理都将如期举行。

当地时间2019年6月19日，马来西亚航空公司MH17航班空难的调查小组对4名嫌犯提起诉讼，称他们涉嫌谋杀。

19日晚些时候，荷兰公共安全与司法大臣又致函议会，通报由于俄罗斯政府对MH17空难调查“不予配合”，荷兰政府已对俄罗斯采取“外交措施”。

对此，俄外交部在其官方网站发布声明称，这一说法令人遗憾，其目的是抹黑俄罗斯在国际社会中的形象。此次发布会上的指控毫无依据，俄方将协助查清MH17空难的真相。

与此同时，马来西亚外长赛夫丁也表示，虽然4名嫌犯被提起指控，但目前还没有确凿的证据。马来西亚方面认为，在缺乏证据的情况下，调查仍应该继续。马来西亚总理马哈蒂尔此后也对调查的客观性提出质疑，并表示俄罗斯正成为该事件的替罪羊。

5年前，MH17航班经历了什么？为什么持续5年的调查依然引发争议？

资料图：当地时间2014年7月17日，马航MH17班机从阿姆斯特丹飞往吉隆坡途中，在乌克兰东部坠毁，机上298人全部罹难。图为乌克兰顿涅茨克地区，马来西亚航空公司MH17航班坠毁地。

298人不幸罹难

MH17航班曾发生了什么？

2014年7月17日，载有298人的MH17航班从阿姆斯特丹飞往吉隆坡。机上共有283名乘客，这些乘客分别来自荷兰、马来西亚、澳大利亚、印尼等11个国家，其中大部分乘客来自荷兰。

马来西亚当地时间晚上21时20分，客机在飞行约170分钟后，于乌克兰东部边境处最后一次向塔台传回数据。22时15分，马来西亚航空在社交媒体上表示，与MH17失联，该航班最后已知地点是在乌克兰境内。

23时43分，乌克兰内政部长的顾问在他的社交媒体页面上称，飞机飞行在1万米高空中时被导弹击中。

7月18日凌晨12时30分，马来西亚航空公司对航班MH17发布官方声明。随后，时任马来西亚总理纳吉布召开新闻发布会称，MH17航班在坠毁前未发出求救信号，如果最后证实飞机确系被击落，肇事者则必须受到严惩。

7月19日，马来西亚航空公司发媒体声明，公布了MH17航班乘客的最终人数和国籍。20日，马航宣布MH17作为航班号码从此封存，退出使用。

资料图：当地时间7月17日，乌克兰基辅，民众们手持鲜花和蜡烛在荷兰驻乌大使馆前悼念马航MH17事故遇难者。

近5年持续调查

真相能否大白天下？

空难发生后，相关调查在荷兰主导下从两个层面展开。荷兰安全委员会负责调查技术原因，荷兰、马来西亚、乌克兰、比利时、澳大利亚组建的国际联合调查团负责刑事调查。

伴随着无数的推断和线索，荷兰安全委员会于2014年9月公布了针对MH17客机坠毁原因的初步报告。报告称，马航MH17坠毁的直接原因，或因从外界而来的高能量物体，直接刺穿飞机，造成了结构性的损伤所致。

由于报告并未指明是谁击落了MH17客机，外界的猜测并未停止。2015年10月13日，荷兰安全委员会提交空难原因最终报告。报告透露，飞机被“山毛榉”防空导弹击中。但该报告依然未回答向飞机发射导弹的地区由谁控制的问题。

与此同时，俄罗斯金刚石-安泰集团也发布了自己对空难的调查报告。报告中表示，波音飞机被9M38型导弹击毁，空难发生时导弹发射地区被基辅控制。该集团称，飞机碎片的伤痕特点无法让人认为飞机被其它导弹击落，俄罗斯武装力量没有装备9M38型导弹。

资料图：当地时间2016年9月28日，MH17空难国际调查组发表了MH17空难的初步调查报告。

“我们不排除MH17航班2014年7月17日是由‘山毛榉’系统发射的9M38型导弹击落的，该系统从俄境运抵当地，发射后又运回俄境。”2016年9月，荷兰国家警察局中央调查部门主任保利森援引国际调查组的最新报告称。

不过，俄罗斯方面随即回应道，俄罗斯没有任何包括“山毛榉”在内的防空系统进入乌克兰境内。俄罗斯总统秘书佩斯科夫也表示，国际调查组公布的报告有多处矛盾，且缺乏证据。

2018年5月，国际调查组介绍了调查的中期结果。该调查组称，击落马航MH17波音飞机的“山毛榉”导弹系统是俄联邦库尔斯克第53防空导弹旅的装备。

但该说法遭到俄方驳斥。俄外交部表示，调查存在偏见，其结论主要依据从乌克兰获得的资料做出。俄罗斯总统普京称，俄罗斯不接受国际调查人员的结论，如果各方真的想要了解这场悲剧发生的原因并找出凶手，那么“我们必须考虑包括俄罗斯的在内的所有论据”。

迄今为止，联合调查组相继发布的报告引人遐想，而俄罗斯政府一直坚称与马航MH17空难无关，批评联合调查团将俄罗斯拒之门外，所收集的证据是对俄罗斯抱有偏见的“一面之词”。

5年来，人们寻找MH17客机坠毁真相的脚步从未停止，调查人员关注的范围也不断缩小，可到底谁是这起空难背后的始作俑者，答案依然扑朔迷离。298名逝者何时才能真正安息？(完)

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