蔚来车主占三个车位充电引争议,究竟是怎么一回事?

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不过目前充电基础设施还不够完善，尤其是节假日期间这个问题就更加凸显，充电桩经常不够用，对此有网友建议增程车在此期间不要跟纯电车抢充电桩。近日，一网友在微博发文建议：增程车不要和纯电抢充电桩。该网友微博

正文摘要:

不过目前充电基础设施还不够完善，尤其是节假日期间这个问题就更加凸显，充电桩经常不够用，对此有网友建议增程车在此期间不要跟纯电车抢充电桩。近日，一网友在微博发文建议：增程车不要和纯电抢充电桩。该网友微博发布的内容为：“服务区四个充电桩，其中三个被增程车占用，拜托以理想车主为代表的增程式车主们，节假日期间的高速服务区充电资源很稀缺，你们就别和纯电车主抢充电桩了，谢谢。”对此，蔚来副总裁沈斐昨晚在微博也发表了自己的看法，他建议应该修改充电桩的收费标准和规则。
蔚来车主占三个车位充电引争议究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

IT之家 10 月 12 日消息，增程车相比纯电车的一大优势就是没有续航焦虑，但毕竟油价比电价要贵，因此很多增程车主还是本着能充电就充电的原则来用车。不过目前充电基础设施还不够完善，尤其是节假日期间这个问题就更加凸显，充电桩经常不够用，对此有网友建议增程车在此期间不要跟纯电车抢充电桩。

近日，一网友在微博发文建议：增程车不要和纯电抢充电桩。该网友微博发布的内容为：“服务区四个充电桩，其中三个被增程车占用，拜托以理想车主为代表的增程式车主们，节假日期间的高速服务区充电资源很稀缺，你们就别和纯电车主抢充电桩了，谢谢。”同时，其还配上了一张服务区内几台增程式车辆正在使用充电桩充电的图片。

该言论也瞬间引发了不少网友的热议，有网友表示赞同，称毕竟增程车可以用油，这时候跟纯电车抢充电桩不太地道。不过也有一些网友表示，增程也是电车，碰到有桩就顺便充下电，好像也没啥毛病。同时有网友指出：这得有个先来后到吧，人家怎么知道你纯电车什么时候要来充电？没有人的时候刚好要在服务区多休息一会充电有问题吗？如果你着急可以跟车主协商一下，我相信大多数人都会相互理解给你让位的。

对此，蔚来副总裁沈斐昨晚在微博也发表了自己的看法，他建议应该修改充电桩的收费标准和规则。“现在充电桩收费是以每度电多少钱加上每度电多少服务费计的，我倾向于改成每度电多少钱加上每分钟多少服务费计，用市场行为调节。”

也就是说，沈斐建议改变充电时的服务费计费规则，改为按照时长计费。

IT之家了解到，据相关数据显示，截至 8 月底，全国充电基础设施数量为 431.5 万个，车桩比为 2.5：1。据交通运输部公布的数据显示 3819 个高速公路服务区建成充电桩 16655 个，高速公路充电桩在全国公共充电桩总量占比中不足 2 %。而我国新能源汽车保有量截止 9 月底，达到了 1149 万量。

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关于蔚来，你还有什么想问的？

原创： 刁晨

去西湖游玩的蔚来用户终于有了归属之地——坐落在西子湖畔银泰In77的杭州NIO House蔚来中心正式开幕，这里不仅是所有蔚来用户沟通交流、品茶小憩、赏景发呆的绝佳场所，更可以提供充电甚至是换电等服务，周围鳞次栉比的购物中心和美食店铺也是车主们消磨时光的好去处。

屈指算来，这已经是蔚来汽车在国内开设的第六家NIO House。按照蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌的想法，每个城市的NIO House蔚来中心都会兼具相同的社交场所功能和不同的自身地域特色。

就拿杭州NIO House来说，素色的外墙和缓坡的瓦顶呈现出典型的江南建筑风貌，外立面的设计将西湖天水相接的画面完美地融入建筑中，以西湖的「天空」作为玻璃幕墙，应用于二三层。从外看来，一层的Gallery区域与来往行人之间便没有隔阂，这也是杭州的味道：来者皆友。

走进大厅一层，推开玻璃门，素灰色调的科技风大厅里，使用了镜面材料，每段镜面之间，还夹杂着细碎的灯光，就像是波光粼粼的水面，层层波浪向前推去。沿着波浪的方向，便能看到最新的ES8在展厅内等待着你。

二层的Living Room 公共交流桌堪称「赏西湖美景的头等座」，超长的交流桌不仅能容纳更多的人同时进行工作或畅谈交流，也能在「脑暴」疲惫之余，点一杯特调的青梅龙井，醉一片西湖翠色。

如果说二层是欢聚盛宴最适合的场地，那么三层就是一个静心之地了。这里聚集了 Library ， Forum 和 Lab 三大功能区，与想要暂时撇开社交，享受独处，或是学习体验新思潮，这里最是相宜。

穿透三层建筑的天井设计，是杭州 NIO House 最令人惊艳之处。天井让整个空间变得通透，矩形的空间也不再有拘束感，江南建筑的内涵特质被最大限度地融入现代建筑中。

位于杭州NIO House B1的地下停车场其实更有「看头」。这里不仅具备十几个蔚来汽车专属充电车位，还配备了蔚来汽车的NIO Power「黑科技」——面积仅占三个标准车位大小的换电站和素有「移动大充电宝」之称的充电设备车。

在李斌看来，NIO House蔚来中心的功能场景绝非买车、卖车这般简单，它要成为所有蔚来用户随时都能来聚会、交朋友、思想碰撞的线下community。因此，NIO House的选址绝不以该区域的消费能力强弱为衡量标准，而更多是以车主用户的活动轨迹来进行判断和选择。

举个栗子，比如将来会有很多用户要开车去桂林或丽江，尽管在当地不会卖出多少辆ES8，但蔚来仍然会考虑设立NIO House，为的就是要让车主在异地也有「回到家、找到亲人挚友」的感觉。

美不胜收的西湖十景也吸引了蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，联合创始人、总裁秦力洪，以及主要蔚来用户发展副总裁朱江的到来。

蔚来创始人、董事长兼CEO李斌

蔚来联合创始人、总裁秦力洪

蔚来用户发展副总裁朱江

关于蔚来的一些近况消息，来听听他们是怎么说的。

Q：关于NIO House的选址标准和出发点？

A：和一般的汽车公司看待问题的角度有点区别，我们更多的从用户需要什么样的空间去思考，而不是从卖车的角度想问题。这不是关于销售的事情，也不是关于汽车售后服务的事情，我们的商业逻辑就是NIO House要围绕用户的需求的生活的状态、场景、半径这些东西思考，其中的出发点有三：第一，要体现蔚来的理念，特别是是关于天和地的理念，体现服务用户的理念。第二，就是如何更好融入周边区域的环境里面。第三，我们希望是一个标志性的存在，让来参观的人能够从这里找到一些启发。

Q：关于蔚来汽车交付用户的进度？

A：我们现在最关心的是两件事情：用户的车什么时候交到手上，交到手上有没有好的服务和体验，这两件事情都是非常重要的。我们觉得的，当然外界说交得多一点少一点，对我们而言没有特别大的压力，行动才是正言，说什么都不是最重要的。用户的等待是我们非常焦心的事情，我们近期没有特别激进（大量）的交付，主要是为了让用户在一开始就能有非常好的用车体验。这里还一个特别有意思的事情，有很多的蔚来车主同时也在开特斯拉的车，他们对我们的产品没有任何的抱怨，都觉得这个车挺好的。当然也有一些开惯传统汽车的用户可能觉得我们的产品稍稍有点不习惯的感觉，但总体而言用户对我们都是非常友好的，非常包容。

Q：关于蔚来汽车用户反馈问题的解决情况？

A：初期交付的用户反馈问题主要集中在舒适性和便利性方面，我们希望能够做到七天一个小迭代，最紧急情况希望三天做到小迭代，这是以前的汽车公司很难做到的，目前在初期还是会稍稍谨慎一些。而且用户反映的绝大部分问题我们都已经在解决中，在不远的将来都会解决掉，关键是要建立一个“快速从用户收集反馈→快速找到问题→快速解决问题→快速更新”这样的循环。总体来讲，在解决的过程当中，没有看到不能解决的问题，升级迭代这是一个SMAT具备的能力，我们有1200人的世界级团队，并且建立了一个从发现问题、解决问题到测试发布这样循环迭代的机制和体系。

Q：关于能量无忧用户对电池升级和换电的正确解读？

A：在这里借着这个机会给大家做一个更正：我们能量无忧的用户买的是能量服务，电池可能是换的也可能是充的，并不是买了蔚来汽车的用户就会有用户免费升级，准确地说应该叫「可升级」。至于将来电池购买方案或租用方案将以何种方式、什么样的价格去升级为更高能量密度的电池，目前还未到公布的时候，眼下我们最关注的还是如何尽早能将车交付给用户。

Q：关于蔚来对移动出行服务和社交的看法？

A：首先我们就是一个社区，以车来做连接的社区，有APP线上的社交，里面的朋友功能越来越强大，群聊、发红包都已实现，未来也会有很多的场景例如扫码面对面建群、直播、活动组织等等；线下也有像NIO House这样能够聚拢和举办活动的核心社交场景。蔚来在将来的商业模式就是以车为连接的模式，我们重新定义用户的体验，为用户创造愉悦的生活方式，其实都是这个逻辑。当然，蔚来自己不会把出行服务作为一门生意，但我们针对蔚来用户提供的专项服务也可能与出行有关，比如机场泊车的服务就是免费针对服务无优的用户。所以我们会更多从服务用户出发，为他们打造非常好的出行体验。

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