马斯克的4680电池野心,究竟是怎么一回事?

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早在2017年4月，马斯克就声称研发“fuel cells”厂家应该是“fool sells”，这种燃料电池用在火箭上应该是个好主意，至少不会像用在汽车上这么荒谬。马斯克在Twitter上宣布，经过多

正文摘要:

早在2017年4月，马斯克就声称研发“fuel cells”厂家应该是“fool sells”，这种燃料电池用在火箭上应该是个好主意，至少不会像用在汽车上这么荒谬。马斯克在Twitter上宣布，经过多年的准备，他将在2024年将特斯拉从电池转向氢能，并且还提到，首款搭载燃料电池的车型被分类为H型。业内认为，导致马斯克快速话锋转弯，是由于马斯克在2020年所布局的全新4680电池，量产遇到颇为棘手问题。根据马斯克此前规划，自行生产4680电池目标，是要将电动汽车最昂贵组件的成本减半，同时依托4680电池接近5倍于2170电池的容量，特斯拉完全可以用更少数量的新型电池实现同样的储能水平和续航里程，降低整车成本还能实现更高续航储备。
马斯克的4680电池野心究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

早在2017年4月，马斯克就声称研发“fuel cells（燃料电池）”厂家应该是“fool sells（傻瓜推销）”，这种燃料电池用在火箭上应该是个好主意，至少不会像用在汽车上这么荒谬。

时隔5年后，戏剧性一幕发生了。马斯克在Twitter上宣布，经过多年的准备，他将在2024年将特斯拉从电池转向氢能，并且还提到，首款搭载燃料电池的车型被分类为H型。

业内认为，导致马斯克快速话锋转弯，是由于马斯克在2020年所布局的全新4680电池，量产遇到颇为棘手问题。

根据马斯克此前规划，自行生产4680电池目标，是要将电动汽车最昂贵组件的成本减半，同时依托4680电池接近5倍于2170电池的容量，特斯拉完全可以用更少数量的新型电池实现同样的储能水平和续航里程，降低整车成本还能实现更高续航储备。

在俄乌冲突的大背景下，特斯拉自行制造电池不可控因素越来越多，并且长期来看，如镍、钴、锂等重要的有色金属，原料价格或许长时间都将保持高位运行，因此没有实际掌握有色金属矿产资源的特斯拉，未来很长一段时间内，仍旧从松下、宁德时代以及LG等电池巨头采购。业内普遍认为以上情形将是大概率事件。

豪赌4680电池的失策，令马斯克只得像传统车企丰田一致分兵两路，持续加注氢燃料电池。不过，此时特斯拉对氢能源并非从零起步，源自SpaceX技术的"兴登堡模式"，将成为未来氢能源汽车动力形式，据海外媒体报道，采用"兴登堡模式"的Model H，能在1.2秒内达到60英里/小时，不过，这将迅速耗尽续航里程，常规模式下WLTP额定值为451英里。

2025年特斯拉除去推出Model H，还将推出搭载氢能源动力的Model 2，不过这两款车型将比目前比电动汽车更昂贵，同时燃料比内燃机汽车更昂贵。

最后在2027年，新特斯拉氢能系列中最大胆的成员将到来，这便是Model O，这将是特斯拉的氢动力轿跑车，也将被称为O-dster。它将采用升级后的兴登堡模式，能够在短短0.2秒内将其加速到60英里/小时。为了启用这种模式，乘员必须被绑在专门设计的基于凝胶的"碰撞座椅"上，并在加速前至少30分钟服用旨在抵消G力和预防动脉瘤的定制药物。

同几年前一致，马斯克话锋仍旧充满科幻色彩，未来车型燃料选择氢气，但"兴登堡模式"更像是”火箭绑在汽车上“，所以与业内传统车企所认为的“燃料电池”形式还是完全不同。当然，马斯克将氢能源计划Twitter发布时间定位4月1日愚人节，可见作秀成分也仍旧很大，因为就在4月5日，Twitter公司官宣埃隆·马斯克将加入董事会，并以9.2%股权成为最大股东。

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