谨慎对待车企降价潮,究竟是怎么一回事?

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最近两天，各大社交平台都在刷东风系车型大降价。雪铁龙C6一口气降价9万元，12多万就能入手。原价近22万元，成交价12万。在二手市场上，同样的C6，较新的车源，成交价15万多。这种大降价，多是前期销售

正文摘要:

最近两天，各大社交平台都在刷东风系车型大降价。雪铁龙C6一口气降价9万元，12多万就能入手。原价近22万元，成交价12万。在二手市场上，同样的C6，较新的车源，成交价15万多。这种大降价，多是前期销售不好的车型。C6的大降价之后，清完库存，很有可能停产。这种降价中，很大一部分来自地方政府的补贴。做一个对比，一辆22万，政企补贴9万。这轮东风系降价，将掀起一股降价潮。3月7日，大领导说，“对房地产市场的企稳回升充满信心”。这三条“企稳回升”，也说明楼市降价的窗口，很快关闭！截至3月6日，武汉3月取证的18个新盘中，备案价降价的仅6个。
谨慎对待车企降价潮究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

最近两天，各大社交平台都在刷东风系车型大降价。

雪铁龙C6一口气降价9万元，12多万就能入手。

原价近22万元，成交价12万。

网友说，过去，22万的C6，都是缺点。如今，12万的C6，到处都是优点。

在二手市场上，同样的C6，较新的车源，成交价15万多。

这种大降价，多是前期销售不好的车型。C6的大降价之后，清完库存，很有可能停产。

这种降价中，很大一部分来自地方政府的补贴。

这种补贴，为何不能出现在新房市场上？

做一个对比，一辆22万，政企补贴9万。

在武汉，一套刚需房子，100多万。如果政企补贴5-10万，将刺激市场，提振信心。

如果有政府补贴，车企能做到的，房企也一样能做到。

但是这种降价幅度，如果放在楼市，会发生什么？

一是，前期老业主投诉买贵了，拉横幅维权。

在楼市里，降价与折扣，都是很低调的，偷偷摸摸的，担心引发老业主、前期客户的维权。

汽车的原材料等成本、利润与售价，相对稳定。

如今大幅降价，说明中间的利润空间压缩。这就像2万的地价，之前卖三万多的新盘，也可以卖2.5万。车市与楼市一样，进入微利时代。

与车市降价不同，车子可以对折，房子做不到。在楼市降价的方式，精装改毛坯，一平米可以将几千元。3月份，武汉有一个改善盘一平米降价4381元，东西湖另一刚需盘，一平米降价1500元。

二是，几乎对折的降幅，如果在楼市里，就是开发商要跑路的节奏，开发商没准备按时交房。

汽车是标准件，而住宅是非标产品。汽车内的配置，与住宅内的配置，能不能一样减配。每次遇到大降价楼盘，我都提醒买房人风险巨大，不贪便宜。

三是，低价去库存，在价格面前，产品的优势与缺点都是相对的。

12万的C6的配置，在12万等级的车面前，所有配置都是顶配。

这种降价逻辑，在改善楼盘里出现过。200－300万左右的改善盘，配置是600-800万项目同级的，这样的楼盘都是春节后的热点项目。

这轮东风系降价，将掀起一股降价潮。从另一个方面，也让买车人等等其他品牌的降价。这种画风和楼市是不是很像？

楼市正处于一种博弈焦灼期，买房人与开发商之间的博弈。一个还在等降价，另一个等着市场好了，再涨三五百。

3月7日，大领导说，“对房地产市场的企稳回升充满信心”。

楼市有两根支柱，一个是建筑业，一个是房地产业，把两根柱子稳住了，对稳定经济大盘有重要的意义。

今年，大力支持刚性和改善性需求的企稳回升；防止市场大起大落的企稳回升；促进行业高质量发展的企稳回升。

这三条“企稳回升”，也说明楼市降价的窗口，很快关闭！

截至3月6日，武汉3月取证的18个新盘中，备案价降价的仅6个。

文／杨光华（地产写字人）

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中新经纬3月7日电 题：临时性补贴对车企经营有利，但要适时退出

作者 白毅阳 招银国际研究部副总裁

近日，湖北省开始向省内消费者发放大额购车补贴，引起行业高度关注。其中东风标致、东风雪铁龙、东风风神、东风日产等多个品牌热门车型全系降价优惠，雪铁龙C6等车型最高政企联合补贴9万元。在大额补贴下，东风系品牌汽车订单量猛涨。一些消费者甚至计划订机票去买车。资本市场上，3月7日上午汽车整车板块异动拉升，东风汽车涨停。

这个补贴力度可以说是空前的。东风本田的传统热门车型折扣达到8折，而雪铁龙等品牌折扣甚至达到6折。

湖北省这次大额补贴政策的推出有几个重要背景。第一，经济稳增长的需求。汽车作为重要的大宗消费品，是社会零售额和GDP(国内生产总值)增长的重要贡献力量，购车补贴的推出反映的是政府稳增长的意愿。在2023年的政府工作报告中也特别提到，要“突出做好稳增长”等方面的工作。

第二，重塑居民消费信心。年初以来，部分车企的小幅度降价使得部分居民持币观望，大额补贴的推出可以重塑居民购车信心。

第三，企业经营和去库存的需要。中国汽车流通协会发布的2023年1月份“汽车经销商库存”调查结果显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。库存深度超过2.5个月的品牌有5个，其中库存深度最高的品牌为捷豹路虎、东风本田、一汽大众。因此，像东风本田这类库存深度达到两个月以上的企业，确实也有去库存的需要。

目前来看，各地政府已经陆续推出相关购车补贴政策，相信在鼓励消费的大背景下，会有更多地方政府和车企根据自身情况，推出不同程度的补贴及优惠政策。

也有一些人担心车企的类似大幅降价行为会导致价格战，不利于整个汽车行业发展。对此，笔者认为，降价对整体车市竞争是中性的。短期及临时性补贴，对于经济增长和车企经营可以起到正面作用。当然，也要考虑适时退出，避免汽车行业进入恶性竞争。中长期来看，汽车行业仍然要以技术和产品为主导，价格调整及补贴政策也需要以行业健康发展为前提。(中新经纬APP)

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责任编辑：宋亚芬

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