4家汽车公司明确不打价格战,究竟是怎么一回事?

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席卷全国的汽车降价潮吸引了大批公司下场应战，但也有一些公司并不打算选择跟进。近日，理想汽车推出用户购车价格保护权益，根据该权益，通过官方渠道定购理想L系列车型，自定购日（含）起90天内，如果所购车型的

正文摘要:

席卷全国的汽车降价潮吸引了大批公司下场应战，但也有一些公司并不打算选择跟进。近日，理想汽车推出用户购车价格保护权益，根据该权益，通过官方渠道定购理想L系列车型，自定购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。具体来说，理想汽车官方售价发生降价的情况包括官方售价变化，以及理想汽车提供的购车现金减免权益变化。而理想、蔚来、奥迪和保时捷等纷纷表态不会降价，一个共性是这些汽车公司都定位为高端豪华品牌，降价在一定程度上或许会有损品牌形象，因此他们不会轻易卷入价格战。
4家汽车公司明确不打价格战究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

席卷全国的汽车降价潮吸引了大批公司下场应战，但也有一些公司并不打算选择跟进。

近日，理想汽车推出用户购车价格保护权益，根据该权益，通过官方渠道定购理想L系列车型（理想L7、理想L8、理想L9），自定购日（含）起90天内，如果所购车型的官方售价发生降价情形，理想汽车承诺将主动返还差价。

具体来说，理想汽车官方售价发生降价的情况包括官方售价变化，以及理想汽车提供的购车现金减免权益变化。此外，用户要享受该权益需在官方渠道完成车辆订购，且订购时间为3月31日前。

推出保价的背后，是理想汽车明确表态自己不会降价。理想汽车CEO李想此前在社交媒体平台回复网友提问时表示理想汽车不会降价。另外李想在理想汽车2023春季媒体沟通会上谈及新能源汽车品牌开启降价促销时点评道：“降价不一定能提升自己的销量，但一定可以打击到别的企业。”

理想汽车选择不降价，自身稳定的销量表现提供了一定的底气。去年12月，理想的单月销量一度突破2万辆，今年前两个月理想汽车分别交付1.51万辆、1.66万辆，领衔一众造车新势力。

按照全年财报给出的交付指引，理想汽车预计今年一季度实现交付量5.2万至5.5万辆，这意味着理想汽车3月份的交付量也将至少达到2万辆。

同为头部新势力品牌，蔚来汽车董事长李斌此前在全年财报电话会上表示，蔚来品牌始终坚持稳定的价格策略，也没有通过减配来降价的计划。“我们的配置、性能、服务权益对用户是有价值的。”

蔚来销售运营助理副总裁浦洋则在近日的一场沟通会上进一步明确重申，蔚来不会通过ET5各种类型的减配或者减权益来参与降价。“蔚来会按照自己的策略去争取更大的市场份额，通过直营的手段、更高效的运营，以更精细化毛利的运营方式，为用户提供一个极具高端性价比，极具竞争力的产品。”

同时他认为，降价潮是发展的必然，当电动车和燃油车充分竞争的时候必然会出现。今年开年乘用车市场同比下滑，新能源市场仍在增长，燃油车自然要通过降价来获取市场份额。这波降价潮来得凶猛，退却也快。对整个中国新能源汽车的行业的整体发展，这次降价某种程度上来讲可能是一次“催化剂”，推动油转电。

不过值得注意的是，蔚来在2月份发布一系列政策对老款“866”车型进行了变相降价清库存。一系列优惠叠加下来，购车最高能省近10万元。

除了理想和蔚来，一些国际豪华品牌也做出了不会跟进中国市场降价潮的表态。

奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮‘价格战’的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

保时捷中国总裁、CEO柯时迈则表示，保时捷不会追求过高的定价和销量，但也不会投入到跟其它新能源品牌的价格战中。

年初以来，特斯拉带头降价引发小鹏、问界等新能源汽车品牌跟进，随后价格战又从新能源领域蔓延至传统燃油车，而3月份湖北省东风系多个品牌的高额政企补贴又将这场降价潮推向了高点，据不完全统计，目前已有近50个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。

降价措施短期内对销量可以形成一定刺激作用，但无法成为常态。另一方面，众多品牌前赴后继降价也让一些消费者产生了持币观望的心态。

而理想、蔚来、奥迪和保时捷等纷纷表态不会降价，一个共性是这些汽车公司都定位为高端豪华品牌，降价在一定程度上或许会有损品牌形象，因此他们不会轻易卷入价格战。

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长城汽车发布王炸，“内卷”新能源车市

2023年伊始，新能源车市就打起了价格战，为了能开个好头许多车企都纷纷宣布降价，但是在 3 月 10 日的智能新能源干货大会上长城汽车明确表示，不会以牺牲汽车配置、降低汽车性能的方式来打价格战，而是会回归造车初心——产品为王，坚持以用户为中心，强化核心技术，以更先进的技术成果来解决用户需求痛点，让科技实现平权。

那么长城汽车该如何打赢这场战役呢？其实简单的来说长城汽车的价格战，可以分两步来理解。

第一步是通过前期布局的垂直整合方式控制成本，也就是长城汽车的 " 森林生态体系 "。

长城汽车是中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业，构建了 " 光伏 + 分布式储能 + 集中式储能 " 的能源体系，孵化了毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等多个生态链公司，在电池、变速箱等主要的零部件方面，60%-70% 以上自主可控。在此森林生态的基础上，长城汽车的价格战，并非简单的 " 卷价格 "，而是 " 卷技术 "。

第二步，则是要依托于全新发布的全球首创全新智能四驱电混技术 Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4 代表（4WD）四驱系统降低用户的买车和用车成本。

全新 Hi4 是长城汽车上一代混动 DHT 的更新版，包含两套动力总成，采用 1.5L/1.5T 两款混动专用发动机，系统功率高达 340kW，覆盖 A-C 级车型，混动专用发动机以当前行业最佳的技术配置实现了 41.5% 的最优工程热效率。

Hi4 的电机和发动机串并联，可以实现 9 种动力模式切换，综合油耗比之前的 DHT 混动降低了 15%。

长城汽车表示，Hi4 是一套为用户带来 " 天花板级别 "、实现 " 两驱价格买四驱汽车 " 的混动技术，将会首先搭载在近期上市的全新哈弗新能源车型，全系新能源产品将在 2024 年全面普及。

长城汽车准备通过 Hi4 把性能更好但价格更贵的四驱版电动汽车价格打下来，实现全民电四驱时代。因此，长城汽车价格战背后的本质，是在成本基本不变的前提下，通过技术为本提高产品力。

作为消费者来说，不仅希望可以满足自己用车需求，当然也希望可以花低价买到更高配置高质量的车，希望长城汽车的这个“内卷”可以说是深得民心了，希望长城汽车可以凭一己之力将四驱的价格拉下来，真正开启属于我们的四驱时代。

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