客运站要消失了吗,究竟是怎么一回事?

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客运竞争是正常的，只要服务质量好，讲信用，旅客一定能光顾，但是，内部管理也要精兵简政，凡是不需要的人员一律裁剪，减少运营成本，做到人人有责，人人负责。其实还有一点很重要的原因就是为了把以前在市区的地皮

正文摘要:

客运竞争是正常的，只要服务质量好，讲信用，旅客一定能光顾，但是，内部管理也要精兵简政，凡是不需要的人员一律裁剪，减少运营成本，做到人人有责，人人负责。其实还有一点很重要的原因就是为了把以前在市区的地皮卖个好价钱，后来建的客运站没有一个不是在很偏远的地方的，如此的不方便逼迫旅客不坐客运站的车宁愿坐黑的。大型客运站建在大中城市已不符合发展趋势，属于盲目投入！中短途客运车公交化，城乡出行便利化，有利于人员流动，公共交通必不可少，各地要从服务群众出发点考虑就好办多了。客运站要随着时代发展和经济发展而变化。现长途交通很方便的，压缩了客运站的客员。
客运站要消失了吗究竟是怎么一回事，跟随小编一起看看吧。

长途比不上高铁，中短途有私家车顺风车。要环境没环境，要服务没服务，只能说，时代潮流，大势所趋吧。客运竞争是正常的，只要服务质量好，讲信用，旅客一定能光顾，但是，内部管理也要精兵简政，凡是不需要的人员一律裁剪，减少运营成本，做到人人有责，人人负责。交通的主要目的是方便人民群众，看看现在全国大部分新建的汽车客运中心都建设在城郊结合部，人为造成出行不便，逼迫老百姓选择其他的交通出行方式，这才是汽车客运中心衰败的主要原因之一。现在人坐车图的就是方便快捷，年轻人出行不在乎多花几块钱，要的是效率，客运班车越没有人坐，发车间隔就越大，乘客等的时间就增加，恶性循环导致越来越没人坐？

其实还有一点很重要的原因就是为了把以前在市区的地皮卖个好价钱，后来建的客运站没有一个不是在很偏远的地方的，如此的不方便逼迫旅客不坐客运站的车宁愿坐黑的。这是国家营运发展的趋势和必然，地区没有城际间动车和高铁，长途客运、短途客运实际状况会好些，交通便利的城市，全国客运运营困难几乎都是一样！班次可以减少，优化，都关了，出行方式就单一了，出租车顺风车，高铁，航空形成不了价格与安全竞争机制，群众出行成本费会增加！

大巴空气非常差，大部分人都有坐大巴吐的经历，而且一直没有人去想办法改善大巴空气。最头痛是每次乘大巴要上高速时，封道绕行改走国道，每次那后悔啊痛心啊。此后长途就坐高铁再也不敢乘大巴了。最主要的原因吧 ！大巴车为沿途拉客下客耽搁时间还开的慢 ，还不是全程走高速 。正常一小时的路程硬是能磨出两三个小时来 ，现在有其它选择了谁还愿意跟你在路上耽搁几个小时呢？一是，铁路里程年年增长，过去不通火车的地方越来越少了，另外高铁动车越来越多，大家长途旅行更加便利了。 二是，汽车保有量越来越大，家家户户都有车，即便没车，县里村里也可以搭顺风车。 三是，十年来城市建设规模越来越大，城市公交车可以覆盖到村镇，过去要长途车才能回乡下的时候一去不复返了。

长途大巴简直要人命，上车就会闻到劣质材料发出的刺激味道，有些时候熏得脑壳疼，而且窗子不能打开，闷得想吐。近距离有网约车，顺风车，私家车；远距离800公里以上有高铁，飞机。这就是新事物战胜旧事物，客观规律。现在的工程都贪大求洋，高铁站修到老远，坐火车是快了，到高铁站的时候时间比坐火车的时间还长。汽车站也是，修到高速路口，偏的很得很，没车还去不了，坐公交耽误时间，浪费多少钱。最重要的原因就是，为了把车站原来在市中心的地皮高价卖了搞房地产，所以车站迁到了鸟不拉屎的偏远地方，导致乘客坐车很不方便。自然就不愿意去坐大巴车了？

大型客运站建在大中城市已不符合发展趋势，属于盲目投入！更适合三四线城市和偏远乡镇，铁网所覆盖不到的！车站修建不是从方便乘客的角度考虑，只考虑带动新地块经济价值，现在生活节奏这么快，不可能跟着他们绕圈？客运站是交通的一个枢纽，宗旨是服务乘客，兼顾方便出行，如果这些基本因素不考虑到建站主要方面的话，又远又偏还不方便，人就自然就少了。中短途客运车公交化，城乡出行便利化，有利于人员流动，公共交通必不可少，各地要从服务群众出发点考虑就好办多了。

时过境迁，高铁、网约车、私家车发达，就是客运站不搬到城郊也没有多少客源。发达国家还有特定客源，但我们有冠绝全球的顺风车、拼车、高铁网，所有客运站不谈死路一条那也是凄惨没落。客运站要随着时代发展和经济发展而变化。私家车越来越多，出租车越来越多，顺风车也越来越多，客运班车是鸡肋，正常运营不挣钱，但是又要求必须要有。农民工外出的逐渐减少己成趋势，高铁和私家车也改变了外出交通工具多样化。时代的发展进步，优胜劣汰关停也很正常。农民工在大城市有车族占比很高，长途车容运走下坡趋势已显现。

客运站逐渐停业消失，说明老百姓口袋有钱了都有自己的私车了，还有地铁和高铁网线越来越发达了，这是好事，证明国家越来越富强了。当高铁网通往县城时，估计城镇里就只有公交车和地铁出租网络车了，好事啊。随着高铁网络的逐步加密，很多城市的公路客运都处于半死不活的状态，人们出行更注重便捷，时效，而这些都是公路客运的劣势，各地客运车站关停也就是时间问题了。

在综合交通网络发达的今天，人们更愿意坐高铁飞机出行，长途汽车环境差、时间长、舒适性差、安全性不高，将会逐步被替代。但是有几个特点是它独有的，也许是它最后存在的意义。一是对于没有通高铁动车飞机的小县城，客运大巴是不可替代的存在，是一二线城市向周边县城辐射的交通脉络。二是它的灵活性，在途径路上多设几个站点，可以满足沿线旅客就近乘坐，无需远赴机场和高铁站，这是中短途旅客比较希望的，可以减少换乘时间和次数。

管理太落后，就比如合肥，那么大的一个地方，对于短途的路线还是沿用之前的方案，没有把旅客分散在市区不用地点，市内坐车去总站都要一个小时，短途回家才两三个小时，不如坐顺风车（有私人运营的7座车公司，负责接送，也就比汽车贵了10块钱）。 总之就是经济发展让乘客对于旅途中时间的观念强化了起来，但城市客车没有做出相应的调整。

如果把汽车从车站的点对点模式，改成：中短途，甚至长途都实行“公交化”运行方式。我相信还是有很多人去坐的。或者能直达接驳每个城市县的高铁站，那就更加有市场。毕竟市场环境变了，以前大巴车是香饽饽，小甜甜……现在已经不是你的天下，那你不顺应市场环境，让情怀去给你带来旅客吗？不可能。 毕竟，高铁，快，便捷，舒适。但整体比不上大巴便宜（平时的时候）它离城区远，离广大乡镇更远。这时候的长途大巴能以公交化方式把旅客沿途接送旅客到“家门口”的话，那能让很多省钱的，或者大件行李比较多的旅客重新考虑乘坐大巴车。

现长途交通很方便的，压缩了客运站的客员。现在应该加强公交客车，全国的区、县、市无缝衔接，行成接力赛似的交通网络，方便了各种人员，交通一方便岀行人员多，自然就拉动内需！但是发车间隔时间不能太长，不然达不到目的！最多半小时一班。官员可能让为成本高了，其实人员流动大了就会带动別的行业，特别是乡村游！由于私家车，网约车，城市轨道交通，共享单车，共享电动汽车，高速列车等交通运输工具的出现，替代了原始的出行方式，公交客运车辆几乎都在空转，增加城市拥堵不说，每年政府还得投入巨资，填补这块漏洞。特别是长途车，去年回家之前没有订火车票，着急回家买不到票。后来改座大巴车，车内又旧又脏，司机服务很差中途有几个女孩要上厕所明明路过服务区就是不停车，中途两顿饭全是在黑店，虽说现在不強制，但卫生和饭菜看着就难受。

高铁快，短途便宜，大巴车慢还贵，但是逢年过节高铁一票难求还贵，以后需要改善的方面有：多开线路建立更多车次，降低价格最好跟绿皮火车价格一致，降低平台购票出票难，贵等问题？汽车客运每到春运都涨价，有的涨了百分之二百，而且长途车半途食用都下高速到一些不卫生而又收费高的饭点停车，现在有高铁和私家车了那个还想坐这种车。所有的客运站都是远离市中心的，甚至是郊外，一点也不方便，农村人去城里，不像以前，出来就到热闹的市场街区，现在都要公交七转八转，老人家又不清楚，经常是走错。

这些长途大客只是一个时代的主流，退出市场也是顺应潮流，坐这些大巴的旅客，有几个没被那些无良司机带入黑店过。长途大巴的确过时了，起码不是主流运力了，费时，不便宜，态度也不咋好。城市到郊区和乡镇的，或者乡镇之间还可以，城市与城市之间非法定节假日高峰时候是真不行了。

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长途汽车站正在挥手告别，你有多久没有坐过大巴了

公交车风波刚息，汽车站又冲上热搜。

海口汽车站正在公开征求意见，该站预计于2023年4月停运；海口是海南的旅游城市，也叫做“椰城”，是一个风景很棒的地方。这么一座知名城市的汽车站竟然停运了，想来确实有些奇怪。不过近些年里其实有很多汽车站都已经停运，或者是停止部分线路，只是你我没有关注而已；现在乘坐大巴车的人越来越少，尤其是在大城市里，营运状况尚可的汽车站基本都在三四五线城市里。

你有多久没有坐过大巴了？公交车除外。

记得上一次坐大巴还是三年前，是从一个没有机场的城市坐到另一个城市的机场的专线大巴；但后来发现坐高铁更快，而且还有更近的机场，不如直接开车停在机场里，毕竟基本都是三两天的出差，停车费比大巴票还便宜点，电动汽车的成本又特别低……貌似没有理由再去坐大巴。

现在的公共交通真的很内卷吧，曾经是飞机最快，大巴次之，火车最慢，这个顺序对应的也是票价由高至低的排序；而现在飞机和高铁的速度其实相当，虽然高铁的极速只是三百多公里，可是高铁没有繁杂的安检程序，也不用在面积大到很夸张的机场里来回穿梭，再加上高铁站和城市中心的距离往往要近一些，综合算下来的出行时间也就相当了。

于是飞机票的价格越来越低，有些打折机票比大巴票还便宜！即便乘坐飞机比较折腾，可是所使用的时间还是要比坐大巴短哦。所以长途大巴现在处于一个非常尴尬的夹缝之中，通勤效率不如飞机和高铁，使用成本只是面对高铁上有优势，可是面对总在打折的飞机票就显得有些尴尬了。

未来的大巴还能扮演怎样的角色，这是一个值得思考的问题。

似乎现在看来只有作为“接驳车”还有意义，可是汽车驱动技术的进步把这条路也给堵死了。

作为飞机场或火车站的接驳车，乘坐大巴的成本并不低；一般是一百公里25元左右，对于燃油车司机而言还是大巴更划算，毕竟燃油车如果按照10L/100km的耗油量计算，百公里的开支是要80元左右的。但是电动汽车可以非常低，因其每公里的通勤成本可以低至0.1元左右，百公里也才十块钱。所以曾经以大巴车往返接驳的人，现在更愿意自驾，毕竟自驾可以更自由的规划时间，很多机场或车站的专线大巴的时间设定并不合理，要乘车或早几个小时或晚几个小时，自驾就没有这个麻烦了。

大巴、火车和飞机，哪个更安全？

毫无疑问，最安全的当属火车。

自有火车以来，火车的交通事故是屈指可数的，毕竟在固定的两条线上运行很难出现脱轨的情况；其次则是飞机更安全，虽然在万米高空上巡航一旦出现机械故障就是致命的，但这也让飞机的检修变得更加严格。事故率最高的就是大巴，在公路上有很多不确定因素，仅一个“各行其道”就是很多司机都做不到的；所以大巴的运行环境远比火车和飞机复杂很多，车辆本身的安全配置又很不全面，综合多人乘坐时的相互影响，于是很多人宁愿自驾也不想坐大巴。

今年的数据显示春运自驾出行人数达到31.38亿人次，占全社会人员流动量的66%。

汽车站也许真的要消失了，现在正从一线城市逐步往四五线城市扩展。在某一种东西消失的时候总会令人怀恋，大巴车也承载了很多人的记忆，甚至有些缘分都出现在大巴车上，我就见过。所以有没有什么办法能留住汽车站呢？目前看来似乎没有什么好办法，因为不论大巴车采用什么模式运营，现有的公共交通里都存在，比如定制出行势必会被共享出行取代，定制线路比如直接拼车；最终也只有在旅游景区里还需要旅游大巴，或者是在保有量缩减后，对企业提供车辆租赁服务。

再讲一个重点吧，这可能是很多人都没有注意的到。

现在的长途大巴里还有没有带卧铺的双层大巴？

这种大巴应不允许跑了，因为躺着的时候无法系安全带，一旦车辆碰撞则必然会带来严重的后果；所以坐大巴真得坐着，坐三个小时行、五个小时行，坐十几个小时试试看？在大巴车上坐着和在家里坐着不一样，在家里坐着可以随心所欲的换一换坐姿，坐累了可以蹬蹬腿或者抖抖腿，但是大巴车里属于公共场合，这样做就显得没有礼貌了。

所以坐大巴其实很累，可是火车是有卧铺的哦。

而且大巴车其实很吵，车内的噪音强度会达到七八十分贝！一般的家用车在高速上的噪音只是60-70分贝。噪音强度每升高三分贝，感官上的体验就会增强一倍。而且汽车的噪音主要是低频噪音，听久了会易怒或出现短时间的耳鸣，长时间也会损伤听力。这也是大巴车越来越边缘化的原因，经济发展和技术进步在逐步丰富出行选项的同时，也在不断提升人们对出行品质的要求。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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