正确的山地车骑行姿势是怎么样的

山地车是很多朋友在平时都会骑的自行车，特别是喜欢登山的朋友们，你们骑山地车的时候要特别的主要骑行的姿势，这样不仅可以节省很多的力气，而且对于你们骑行也是有帮助的，所以我们建议大家可以来学习正确山地车骑行的姿势吧。下面就让我们来告诉大家正确山地车应该怎么骑行吧。

目录

1山地车骑行要注意什么

　　1、在车队行进中勿作出突如其来的举动，一定要保持稳定的骑乘动作。自行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。有些人会作出突如其来的举动，使整个车队中的成员的安全受威胁。不管任何情况都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需要互信的运动。

　　2、在车队中不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中。之所以万万不可把手置于休息把上骑车，有好几项理由：首先，你会被其他车手责骂，虽然这已是老掉牙的问题，但犯这些毛病的人仍是大有人在。第二，放双手意味着你主要是用手肘来控制车行动作，其操控性远不如将双手置于握把上——着并非是让你在集团中受欢迎的方法。最后一点，若遇上紧急事件，由于你的双手离刹车握把过远，你还得骤然坐起来找寻它们的位置。当然了!在车队行进中，我们是不会想到要减速的，但如果真有需要时，你就得手忙脚乱地找刹车了。

　　3、不要在爬坡时变换至最高档齿位，一定要选择可以让你顺利通过坡段的适当档位。在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。虽说，如果维持冲力，在你碰上石头或树根时可较顺利跨过;但反之，若你的速度不够快，就可能会“原地踏步”了，如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话，当然很好，但是一旦你的齿位换过了头，那就会一下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡时，最好将齿位再低一些为宜，在遇到石块或地上突出冒出的突出物时，便可游刃有余的撑过障碍，而不至于拖着沉重的脚步过不去。

　　4、不要到上坡就死命的踩动踏板，一定要善用齿位变换，使你在上坡时施力情况维持稳定。你过去的骑法可能也和这些人一样——每遇到上坡就猛力冲刺，并将臀部挪离车座，拼命猛踩。这样不但会破坏集团的连贯性，也会害每个人都累断了腿。即使在最轻松的比赛中，到了最后十里路程时，大伙也常会因疲累而落队，爬坡是一段很艰苦的阶段，但在此时最重要的不是拼命想跟上主集团，而是要设法维持速度的稳定。在比赛过程中不要有过分的英雄主义行径。

2正确的山地车骑行姿势是怎么样的

　　1、双手臂是略微弯曲的，这时因为你需要缓冲震动，不能把力量都压在肩膀上，双手握把的位置应该和肩膀宽度基本一致;

　　2、座包应该是略微向前倾斜，而不是向很多休闲车一样的是平的或者后仰的，这样可以避免过度压迫你的前列腺，而且骑行时，座包是拿来靠而不是拿来坐的，这个要记住，你应该有大部分身体体重是由大腿支撑的;

　　3、坐管高度调节：以脚踩踏到底部时，膝盖基本能够打直但略有弯曲。原则是不至于膝盖要打直到骑行时需要扭来扭去的蹬踏就行。

　　4、蹬踏部位：前脚掌，这样有利于你利用小腿发力，而且你以后上自锁脚踏的时候也是这个部位，可以先练起来。

　　5、骑行时注意踏频，最好保持比较恒定的踏频(比如90/分钟)，尽量不要使用最大档，比较合适的档位是前拨放在中间，后拨在第二、三档，比如一部3*8的山地，合适的巡航档位应该是2*7左右，这样保持90的踏频时大概的巡航速度应该是30出头点。这样做的好处是能够最好的达到健腿形的作用和减脂的效果也最好(即小力量、大频率、高心率、长时间)。同时这样你能够保持大腿平衡地用力，也有利于坐姿。

　　6、腰背部应该基本是直的略往上弯曲，保持弹性。你蹬踏发力的顺序应该是由腰臀开始的，腰臀要注意适度紧张以带动大腿进而带动小腿。

3骑行要注意的问题有哪些

　　1、男性不适合将骑自行车当做长期锻炼项目自行车车座窄小，如果男性长时间骑车，睾丸、前列腺等器官受到长时间挤压后会出现缺血、水肿、发炎等状况，从而影响精子的生成以及前列腺液和精液的正常分泌，严重者甚至可能导致不育。

　　2、患五类疾病的人不适合进行自行车运动虽然国内外多项研究表明，自行车运动能够对心血管等疾病的预防有好处，但如果没有医生的指导，不科学的自行车运动会使已经患有高血压的人血压升高，冠心病患者心脏负担加重，疝气患者的严重程度加深，脑震荡后遗症患者和癫痫病患者也容易出现意外摔倒的情况，所以患有这五类疾病的人也不适合经常从事这项运动。

　　3、青少年不要长时间进行自行车锻炼青少年正处于生长发育阶段，骨质柔软。如果为追求时髦而选用车把较低的自行车进行锻炼，时间长了就会影响脊柱的弯曲度，影响形体发育，所以青少年不宜长时间参加自行车锻炼。即使参加，也应该注意在教练指导下保持正确的姿势。

　　4、不要在马路上进行自行车锻炼骑车锻炼时不要选择市区马路作为锻炼地点，因为汽车尾气及尘土对运动中的人危害极大。骑自行车时，由于运动量加大，心肺功能增加，如果无法避开废气和尘土，那么被动吸入的有害气体将会随着心肺功能的加强而快速传遍全身，进而毒害到全身脏器。短期内使人感到不舒服、干咳;时间长了人会头疼、浑身无力。长年累月在马路上骑车锻炼，被动吸入的废气还可能引发肺部疾病。另外，处在生理周期中的女性，因为身体抵抗力较弱，所以不适合在污染严重的马路上从事这项运动。夏季容易中暑，也不适合选择马路作为活动地点。

　　5、进行自行车运动时要选择合适的装备头盔能有效降低摔下车时发生脑震荡的几率，所以美国保险条例中规定骑车必须戴头盔，否则发生意外无需赔偿。但在我国，骑车者很少能注意到这一点。除此以外，骑车时常用的护具还有护膝、护踝、护肘和护腕，可以防止行车中发生扭伤、挫伤等伤害。

4初学者必学的山地车练习方法

　　一、耐力训练

　　山地车训练应该从耐力、体力和基本技术等方面开始训练，牢固的耐力基础是训练的前提条件，定期进行耐力训练能使身体适应各种运动强度，一些优秀的运动员为了能更好地承受高强度地训练和比赛，而把大部分的时间用于耐力训练，耐力越好，疲劳得越慢。

　　在山地自行车运动中一般进行两种耐力训练，即长时间地耐力训练和普通地耐力训练。

　　长时间的耐力训练是普通耐力训练的一种特殊形式，在增强基本耐力时，会经常采用这种方法。这种耐力训练的特点是强度低、训练时间持续较长，因此适合被安排在周末进行。在冬季为了保持体能也可以采用滑冰、滑雪等运动作为辅助训练，或可以将强度不高的2-3小时的放松骑行作为耐力训练。

　　如果平时没有条件上山训练也可以使用公路自行车代替训练，许多世界级山地自行车运动员都经常利用公路自行车进行训练，因为路线较长、速度慢、对有休息要求的训练一般都在公路上进行，在公路上训练能更容易分配运动强度。对增强耐力和提高速度方面都有积极的作用。每周进行山地车慢骑2-6小时的可看作是长时间的耐力训练内容，也可将强度不高的2-3小时的放松骑行作为耐力训练。

　　二、体能训练

　　在山地自行车运动中，除了耐力以外，体力也起着很重要的作用。只有正确的体能训练，才能有效地改变山地车骑行中要使用的肌肉群，只有具有良好的耐力水平才能在山地骑行中的发挥自己的体力，增强特殊肌群的力量对耐力尤为重要。耐力训练使进入肌纤维的蛋白质数量减少，因为在体力训练的过程中，耐力会有所下降。

　　下面介绍几种山地车体能的训练方法

　　骑行时训练方法

　　在丘陵地带以最大地速比、低转动数进行爬山骑行训练，(最低50转/分钟，最高70转/分钟)。如果在训练时阻力增大到最大体力地80%时，那些一般强度运动中用不上的肌纤维就会派上用场，一部分肌肉也能被有意识地加以锻炼，经过这种锻炼，会使体能水平有所提高。

　　隔训练方法

　　采用间隔训练方法，每次用(60转/分钟)的速比在坡度平缓的路面上骑行30分钟，10分钟后，在进行下次骑行。或分成两组进行训练，每次用15分钟以(60转/分钟)的速比进行骑行，两次间隔10分钟。在平原或丘陵地带定期的进行这种间隔训练，能够感受自己的身体“极限”，并延迟“极限”的出现，使自身的运动水平得到快速的提高，但同时也会付出更多的努力。

　　速度训练

　　这种训练是在极限范围内持续高强度训练，是为了比赛而进行的特殊练习，在训练中可进行短时间的休息。一般可以采用1×15分钟-2×20分钟方法进行训练，训练时间在1小时左右。训练时的速度要比比赛的速度稍慢些，在训练的后半段应尽快地骑完全程，对于初学者训练强度为最高心率的70%-80%为宜。

5山地车和普通单车的区别

　　山地车特性

　　阻力大，但可适应多种路况，结实，可玩性高爬山、越野、跳台阶等;

　　公路车特性

　　阻力小，骑行角度低，轮胎细，速度快，重量轻;

　　旅行自行车

　　定位于长途骑行用途，比较山地车来说，轮胎阻力中等，蝴蝶握把让您更舒适，骑行角度更舒服，整体轻便、舒适，比较公路车车身强度大，可适应大多数地形，更稳定，使用大众化配件便于维护，具备驮载功能，且易加装骑行安全配件。

　　爱好自行车运动的人都会知道，自行车主要分为四类，第一类是民用车就是最普通的代步用的;

　　第二类是轮胎很粗的山地车;第三类叫做攀爬车;还有一类就是公路自行车比赛用的公路车，我们平时习惯叫它“赛车”。

　　对于常见的山地车和公路车，他们的区别到底在哪儿呢?本经验跟你分享!

　　1、轮胎

　　公路700C相当于28寸，山地是26寸的轮径;山地车的轮胎通常在1.9"以上(特殊赛道下可能会选用1.5")，而公路车的轮胎宽度多在20毫米上下。

　　2、车把操控件

　　山地为了在崎岖山道骑行，追求操控，使用的把比较宽，而公路追求速度，降低风阻，所以车把比较窄。

　　3、车架

　　山地在颠簸路面，考虑的是轻量与艰苦的综合，而公路考虑的重点是踩踏刚性，轻量。公路车通常比较纤细(近年基于空气动力学设计的车架比较粗壮)，而山地车比较结实。

　　山地车的车架角度很有讲究，而公路车的角度是差不多的。山地车的车轴比较粗壮，而公路车的车轴比较精致。

　　目前随着制作工艺与高科技材料的运用，两种车架除了基本结构以外已经很难发现有什么相同了。

　　4、刹车

　　山地车需要力道大，制动力强，全天候的刹车系统。早的山地车使用吊式刹车系统，后来出现的V型刹车提供了更好的制动性能，现在最好的制动系统是从摩托车引进的盘式制动器，或者说碟刹。